提及睿蓝汽车，想必大家十分陌生，毕竟这个品牌从成立至今也仅仅只有5个月时间，但如果说它背后是吉利与力帆两家企业联手打造，你会不会有些许期待呢？众所周知，吉利汽车在近两年的发展较为迅猛，尤其是燃油车、纯电动、插混等车型渗透到市场各领域当中，让它在2022年前5个月收获48.7万辆的销售成绩。不过，以最新的5月销量数据来看，吉利汽车单月销量为89070辆，具体到单品牌销量，吉利品牌月销60404辆，领克月销11339辆，可见燃油车型依旧是吉利的主销产品，占总销量的80.5%。

可是，要知道新能源汽车是当下汽车发展的主流方向，再加上“双积分”政策的实施，不佳的新能源销量迫使吉利不得不为新能源积分“买单”。为了破局，2021年12月吉利与破产重组的力帆进行合资，并在2022年1月将合资公司定名为“睿蓝汽车”。不得不说，二者的结合可以看作是互利互惠的合作形式，毕竟力帆科技的发力方向是换电市场，有了吉利做资金支持，这个破产重组企业才得以被盘活并且继续开疆拓土，相反吉利汽车在得到力帆科技所提供的“积分”和换电技术，就能放开手脚进一步征战国内市场。

说到这里，估计有朋友就该想了，吉利为什么不继续研发新能源车型，而是要额外掺和换电市场呢？举个简单例子，蔚来汽车卖的那么贵，还有人买，为什么，因为它的一套换电体系和车、电分离体系，既解决了新能源车在续航、充电两大痛点中的充电痛点，又降低了车辆因动力电池衰减导致的过度贬值问题。而且，其实早在2020年4月，财政部、工信部等多部委就已经联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，两次提到支持鼓励“车电分离”、“换电”等新型商业模式发展。由此可见，依托换电在补能效率高、电池损耗小、空间占用小，以及缓解国家电网扩容压力等诸多优势下，吉利携手力帆科技打造换电市场模式，也确实是个不错的发展之路。

只不过，早先的睿蓝汽车更多是面向B端市场，像今年2月上市的枫叶60S，4月与物产中大元通公司签署5000台战略采购协议，再到与曹操出行正式签署中长期战略合作协议等等，无不在深化B端市场占比。可中国作为全球最大的汽车消费市场，C端消费者有着比B端更为强大的购买力，所以时至今日，随着此次睿蓝汽车品牌发布会的到来，睿蓝汽车以全新的品牌标识和“换电轻出行普及者”的品牌定位，以及“唤醒自由力”的品牌主张，完成了在C端消费群体的首次亮相。

那么在“换电轻出行普及者”品牌定位下，此次发布会，睿蓝汽车更是推出了新一代换电架构——GBRC水晶架构。该架构简单来说即是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，实现“车-站-云”三位一体互联互动的新换电模式，让消费者能够在3-4分钟的时间内完成换电，从而缩短纯电动汽车的补能时间，进而让用户摆脱里程焦虑的束缚。

说完换电，再来说说水晶架构的整车技术平台，它是基于底盘整体换电所打造的技术平台，有着灵活、智能、安全、高效等特点，说白了就是能实现轿车、SUV、MPV，以及多级别车型的底盘换电互通。值得一提的是，在此次发布会上，睿蓝汽车就公布了水晶架构下首款A级Coupe SUV车型——睿蓝7概念车，该车将在几天后的2022重庆车展上首发亮相，并在2023年实现量产。

据了解，睿蓝7在造型上较为个性，迎合时下年轻消费者的喜好，而Coupe也为其带来0.24Cd风阻系数。在智能化方面，全场景多模态交互模式会带有情感交互模式，并且还有超大面积AR-HUD，以及提供L3及以上智能驾驶辅助系统，让用户行车更安全。至于动力，睿蓝7预计搭载多款动力总成，前驱、后驱和四驱自由组合，电池则匹配不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里，可充可换可升级，满足用户的不同续航需求。

写到最后：

据国内乘用车行业数据显示，截至2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%，而在一年前这个数据还仅为6%，能有如此高速的成长，除了离不开连续暴涨的油价和新能源技术的快速增长等诸多客观因素影响，更离不开消费者对新能源车型的逐渐认可。睿蓝汽车也正是看到这一发展方向，在保证B端发展的同时又开始着手打造面对C端消费者的新品牌定位。也许，随着新能源技术走向快车道，未来动力电池效能和充电速率或许会挤压换电技术的生存空间，但从目前来看，采用车、电分离的换电技术确实能解决新能源车充电慢、充电难、车价高这三大现有消费痛点。所以说，机遇与挑战并存，未来的睿蓝汽车还值得让人期待。