德国财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）明确表示，德国政府不会同意从2035年起禁售燃油车，其中一个重要原因就是其他地区还是会继续销售燃油车。这位部长的言外之意可能就是，中国等汽车生产大国的燃油车届时会抢占欧美汽车制造商“留出”的市场。

此外，意大利前副总理萨尔维尼同样表达了对禁售燃油车决议的反对。他发文表示，2035年欧盟地区禁售燃油车的决议对欧洲数百万汽车及相关行业的工人来说是“一场灾难”，他还称这是“送给中国的礼物”。

作为欧洲豪华汽车的生产国之二，德国和意大利都有不少的豪华品牌。根据此前的媒体报道，一项针对豪华汽车的修正案正在被讨论，该法案规定，每年的销量在1000-10000辆的汽车品牌，或者1000-22000辆的轻型商用车，无需遵守2035年的禁售燃油车规定。该修正案得到了意大利国会议员的大力支持，这能够保住意大利多家超跑品牌。

除了德国和意大利，其他与汽车工业息息相关的国家对于禁售决议同样持反对意见，包括了葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚。它们要求推迟该禁令的实施，但同意大幅减少排放，到2035年减少约90%，在2040年之前不实施全面禁令。目前它们的请求已经递交欧盟总部，未来或将经历艰难而漫长的谈判。

然而在欧洲议会一方，不少的议员对于2035年禁售燃油车的态度坚决。议员迈克尔·博斯表示，2035年将是汽车行业的转折点，“任何依靠燃油动力而反对这一点（禁售燃油车）的人都将破坏行业、气候和违反欧洲法律”。

欧盟对于2035年这个时间点并不是随意设定的，在这一年禁售燃油车的基础上，他们计划到2050年在整个欧盟地区建立零排放区。考虑到新车的使用寿命大约为15年，反推回来就需要从2035年堵住新车入市的源头。

另外值得一提的是，俄乌冲突导致欧洲的能源供应紧张，不少的欧洲国家已经重启了燃煤发电厂，使用煤电来应对目前的供应紧张，并开始从海外购买燃煤，这与纯电动的环保和低碳完全背道而驰。在没有了天然气等更为清洁能源供应的情况下，不知道欧盟的禁售决议还有几成意义。