话不多说，之前我们对全新第三代荣威RX5/超混eRX5进行了混动技术、内饰亮点，以及智能化方面的解析，而这次我们将带来全新第三代荣威RX5/超混eRX5更多不为人知的亮点设计。

外观上我就不多讲了，整个车经过重新设计之后，至少比现款车型看上去更加的饱满且富有辨识度，全新设计的前格栅和融为一体的LED灯组，并且燃油版和混动版车型的双加持，让全新第三代荣威RX5/超混eRX5更符合当下年轻人的审美。

内饰方面最能吸引大家关注的依然是它所搭载的同级首创27寸全景智能交互滑移屏，除了滑移式的创新性设计之外，单是27寸的规格就足以碾压同级车型，整个内饰也是目前上汽荣威里面最具科技感和豪华感的车型之一。

而此次全新第三代荣威RX5/超混eRX5将主要从：空间布局、人机工程学设计、NVH水平，以及驾驶调校等方面来对该车型进行解析。

首先在空间布局方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在车身尺寸上已经达到了：长4655mm宽1890mm高1664mm轴距2765mm，车身尺寸方面想必大家都比较熟悉了，而全新第三代荣威RX5/超混eRX5在车内空间布局方面同样进一步提升，尤其是整车内部的横向空间得到了优化，比如相比于竞品车型来说，全新车型的前排人体到门板处的宽度达到了388mm，领先同级车型23mm的空间表现，而后排人体到门板的宽度同样也达到了400mm。仅从这些数据层面，我们不难看出全新车型在乘坐空间方面，尤其是横向宽度方面会有一个更优越的表现。后备箱方面更是可以同时容纳28寸+24寸+20寸共计三个行李箱空间，满足大家对露营装载的需求。

接下来在人机工程学设计方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5对人体乘坐体验、座椅开关手部调节、加速制动踏板、档杆的握感以及整体的中央控制进行了多大数百次的调整和评估，使其达到最佳的人机工程学体验。另外作为一款SUV车型，全新车型对驾驶员的视野也进行了优化，尤其是在距离车辆前方1.5米的位置处方面驾驶员看见小孩或者矮小的物体，减少视野盲区的同时提高车辆的观察范围，可以更好的避免意外发生。

其次是在NVH方面，全新车型采用了41处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断处理，最终经过全车多处打磨和静音处理之后，实现了整车怠速噪音在P挡为35.8分贝D挡为35.7分贝的数值，低于行业平均36分贝的水平表现。另外根据官方发布的数据来看，全新车型在60km/h和80km/h的最低噪音为66分别，100km/h的最低噪音为69分贝等等，另外怠速振动和加速振动情况下的也同样优于行业整体水平。

最终在驾控方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将通过多种路况下的车辆反馈表现来进行优化升级，包括减速带路面、普通沥青路面，以及台阶路段等等，而升级优化的方式除了悬架方面、轮胎方面之外，也包括座椅层面等等。当然除了对颠簸优化之外，动力方面官方也表示其在0.5秒内保证动力随叫随到、1秒内达到0.2g的加速度，以及2秒内带来直接的推背感等等，但是具体的表现还是得等试驾之后才能给大家更明确的答案，但至少能让大家放心的是肯定比老款车型的动力体验会更好一些。

通过以上几个信息和以往的信息我们不难发现，全新第三代荣威RX5/超混eRX5是进行了由内到外的全方位升级，且相比于同级别车型来说是具备一定优势的。当然作为上汽荣威旗下一直以来的重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5相信不会让大家失望，我们拭目以待。