根据德国媒体的报道，慕尼黑法院在收到一份技术报告后做出了该裁决，该报告发现AutoPilot无法可靠的检测到建筑工地狭窄的车道等障碍物，这对行车安全造成了一定的隐患。

慕尼黑法院据此裁定，AutoPilot的技术问题可能对道路构成“巨大危险”并导致追尾事故，尤其是在城市。对此裁定，特斯拉的律师在法庭上辩称，AutoPilot并非用于城市交通（city traffic）。

不过，该法院认为这种推理方式没有说服力。法院给出的理由是，如果要求驾驶员在高速公路、乡村和城市驾驶场景中手动打开和关闭Autopilot，这可能会分散驾驶员的注意力。原告律师克里斯托夫·林德纳（Christoph Lindner）表示，“这再一次证明，特斯拉在Autopilot方面没有兑现承诺。”

事实上对于特斯拉AutoPilot的质疑不止于此，此前有报道称美国的特斯拉车主发现车辆存在“幻象刹车”问题，在不必要的情况下车辆会莫名其妙的自己刹车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在发生了多起撞车事故后正在调查特斯拉AutoPilot，并且最近几个月收到了数百起关于“幻象刹车”的投诉，这些车辆的自动制动系统无故启动。

不过，特斯拉似乎并没有受到这些事情的影响，仍然坚定的推广其自动驾驶辅助。特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉很可能会在今年晚些时候在欧洲推出更先进的ADAS系统，也就是完全自动驾驶（FSD）的新版本。

根据媒体的报道，马斯克同时也承认，欧洲多变的道路条件和规则使得在欧洲推广自动驾驶辅助系统变得很棘手。难道真的如特斯拉律师所说，AutoPilot不适用于城市道路，道路条件变化后还需要驾驶者切换自动驾驶辅助系统？对此，你怎么看？