其中，华为推出了“Petal出行”，在北京、深圳、南京、杭州4个城市进行内测；腾讯在微信“九宫格”内测打车服务，已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等。

对此，一位网约车司机表示，他们都在期待新平台的加入，这意味着他们和乘客都有“羊毛”可以薅。可以看到，华为和腾讯的接连进驻，无疑使网约车市场的竞争变得更加激烈。不过更多玩家进入网约车市场，除了竞争激烈外，同样需要行业合规化管理，才能让该市场健康平稳发展。

华为：“地图+聚合平台”模式  

就在7月4日，华为面向会员在应用中心开始了众测“Pelal出行”，7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。据了解，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，华为入局的业务方式采用与高德极为类似的地图+聚合平台模式。

虽然目前的供应商不多，但华为布局至此，也算是在网约车市场落下了一颗棋子。一方面将来可继续增加更多的供应商，以聚合平台的身份参战网约车市场；另一方面，也不排除未来直接独立运营网约车的可能。

事实上，华为之所以选择地图与聚合平台的方式入局，其实也是一种战略，可以做到进可攻退可守，因为不需要实际构建运营体系，而是通过平台能力把流量变现，具体服务由链入公司提供，这样的操作基本没大风险。

就像华为帮助车企造好车一样，华为不需要投入大量资金在研发和建造工厂上，只是为车企提供软件技术指导。而这种“造车”方式对于华为来说已经尝到了一些甜头，华为与小康推出的问界M5和问界M7市场反响不错。如此看来，华为的网约车同样采用这样的方式入局，也不失为一种明智之选。

如果说腾讯试水网约车的试水成分更高，可以说华为则是酝酿许久，这次入局网约车市场或许不是最终目的，还有其他意图，就比如华为的花瓣地图。

2020年，华为曾在海外上线了花瓣地图，根据华为数据显示，至今已经覆盖全球约200多个国家和地区，积累了2.6亿+POI数据，支持70多种地图展示与搜索语言。所以我们猜测，华为进军网约车市场也是花瓣地图在国内市场的一步先行棋。

除了花瓣地图外，华为入局网约车市场的另一个重要目的或许是寻求B端生意。目前网约车市场主要有两大路径，其一是扩大C端用户，寻求规模经济增收；其二降低B端成本，包括帮助企业去库存、把车租给司机等。

如今来看，华为或许看上了降低B端成本这一方式，像高德、美团这些企业虽然手握流量，但是B端能力匮乏，所以这些企业也想要寻求与车企合作的机会。

腾讯：依托微信生态入局

据了解，腾讯正在微信内测打车服务，在微信“九宫格”的出行服务中，腾讯出行正在测试打车功能，该服务出现在腾讯出行服务页面正中心，用户输入上车地点和下车地点即可呼叫网约车。

（图片来自网络）

腾讯出行服务同样也采用聚合模式，目前，在北京、上海、郑州、武汉、南京、重庆等多个城市均已可以使用腾讯出行服务，接入的服务商在三、四家左右。

据媒体报道，该功能还处于灰测阶段，依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。

此外，腾讯出行服务不只是网约车一个选项，未来的愿景是提供一站式出行解决方案。除了市内打车外，平台还提供优惠加油、油卡充值、违章查缴、洗车、保养、代驾、租车、公交、地铁等多种出行服务。

行业人士分析称，腾讯入局聚合网约车市场，最直接的好处就是流量变现多了一条路径，相较于每年数千亿的营收规模，这笔收入虽然不多，但也算的上雪中送炭。

总结

虽然华为和腾讯都是通过聚合平台方式入局，但仍然要面临较大风险，需要加强监管。在存量竞争阶段，华为“地图+聚合平台”模式和腾讯的流量优势能否助力它们突围成功，从而分到属于自己的那块“蛋糕”，还需要时间来验证。因为下个时代，正在奔赴而来，百度、小马智行等新物种们，都虎视眈眈，希望通过Robotaxi（自动驾驶出租车）的方式，革掉传统网约车的命。