整体市场方面，7月全国狭义乘用车零售销量为181.8万辆，同比增长了20.4%，环比下降了6.5%，这反映出作为传统淡季的7月市场总体行情却表现良好。今年1-7月，累计零售销量为1107.9万辆，同比微降了3.5%，这与4-5月上海因为疫情影响导致减产不无关系。

从分类上来看，7月轿车的销量为90.3万辆，同比增长24.8%；另一个重要大类SUV的销量为83.2万辆，同比增长18.9%，与轿车基本两分天下。此外，销量报告还将EV纯电车型单列，7月的销量为48.6万辆，同比增幅达到117.3%，成为重要的增长支撑。

在厂商零售销量方面，比亚迪以158957辆的成绩夺得7月厂商零售销量排行榜冠军，同比大涨172.6%，市场份额占到8.7%。相较而言，今年4月的夺冠有部分车企停产的影响，而此次比亚迪再次登顶，说服力很强。

紧随比亚迪位居榜单第二的是一汽-大众，7月的销量为153670辆，同比增长37.1%，市场占比为8.5%，与比亚迪差距不大，仍然处于胶着状态。排名第三的是上汽大众，在疫情之后状态回升，7月的销量为120008辆，同比增长4.3%，占比为6.6%。

其后排在4-10名的厂商依次为长安汽车、吉利汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田和长城汽车。在前十的厂商当中，自主品牌占据4席，合资品牌占据6席，后者仍然拥有一定的优势。

轿车版块，排在7月销量榜第一的是日产轩逸，销量为39065辆，虽然同比下滑2.6%，但仍然拥有广泛的消费者基础，长期霸榜。排在榜单第二的是宏光MINI EV，7月的销量为37128辆，与轩逸差距不大。第三名为比亚迪秦，7月销量为33933辆，同比大涨100.2%。此外，作为厂商销冠的比亚迪在轿车市场的表现也很不错，前十车型占据三款。

在与轿车同样受关注的SUV市场，比亚迪宋以37784辆的成绩夺得7月销冠，同比大涨122.1%。而昔日长期霸榜的哈弗H6在7月的销量为24374辆，同比小幅下滑0.4%，差距已经拉开。排名第三的是本田CR-V，7月销量为22636辆，同比增长48.3%。

值得一提的是，今年1-7月哈弗H6的累计销量为14.8万辆，而去年同期的累计销量达到21.3万辆，可见哈弗H6的下滑趋势明显。此外今年1-7月比亚迪宋的累计销量已达20万辆，哈弗H6已被远远的甩在后面。

作为首家不造燃油整车的传统车企，比亚迪目前的在售车型全部为新能源，高达15.9万辆的销量不仅是所有车企当中的销冠，在新能源细分市场也是一马当先，自然而然的成为了新能源厂商的销冠，外加多款车型跻身新能源轿车、新能源SUV细分市场的前15名。