本田i-MMD VS 丰田THS  日系两田的混动技术到底哪家强？

俗话说“买车容易，用车难”，面对当下高昂的油价，相信有不少朋友开始将目光转向了新能源车型，而对于新能源车型，混动车型又因没有纯电车型续航、充电等产品制约深受消费者推崇。可众所周知，目前国内在售的合资混动车型中，搭载本田i-MMD与丰田THS车型最为抢手，而这两个品牌又在混动技术上有着诸多不同，最后我们到底该选择谁呢？

其实选择谁并不难，只要了解它们的混动结构，你心中自然就有了答案。简单来说，这两套混动技术都是由一台发动机和两个电机组成的混动系统，而丰田THS从第一代设计便是以行星齿轮为主体，通过太阳轮、行星架、齿圈三个旋转装置无极调速，确保发动机在不同工况下，始终都能工作在高效率的区间，从而达到节油的目的，但如此一来变导致动力无法全部向车轮输出，形成“功率分流 Power Split”现象。

反观本田i-MMD就显得有些简单粗暴了，因为它是用一个离合器和更大的电机来替代了复杂的行星齿轮组结构，让发动机在车辆行驶的大部分时间里不参与车辆驱动工作，并且还可以完全工作在效率最高的区间内，将能量储存在电池内或者直接将发电机和电动机耦合，驱动电动机，而当车辆在高速巡航时，发动机又可以完全脱离同电动系统的关系，专心驱动车轮来提高传动效率。也就是说依靠其高效的发动机技术，通过合理控制，让发动机始终保证高效率工作，从而降低整车油耗。

所以，通过上面的简单工作原理介绍，我们不难发现，虽然丰田THS与本田i-MMD混动结构大致相同，但以行星齿轮为核心的丰田THS难免在动力传递效率、结构等方面不及本田i-MMD。

本田的“技术流”  i-MMD混动系统的工作原理是什么？

那说了半天i-MMD混动，到底这套本田i-MMD混动技术是如果实现省油目的呢？其实通过i-MMD技术中文名“智能多模式驱动技术”就很容易理解，它有纯电、混动、直驱三种工作模式。从静止起步及低速驾驶的情况，车辆是以电池供电的纯电动驾驶模式行驶；当车辆需要高负荷急加速时，发动机将用于发电，和电池一起驱动电机，给予车辆强劲动力；而当车辆处于高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传递到车轮上，而此时发动机恰好在最经济的工作模式下，所以让新车能有着不错的燃油经济性。

源自F1赛场的本田混动 强大背书给予品质保证！

据此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室多次针对i-MMD混合动力系统进行评测，并在评估报告中显示，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，是世界一流的混动技术。能有如此殊荣，离不开强大的技术背书，而i-MMD的背书最早源于本田在F1赛车中所使用的技术。

要知道当今F1赛车使用的都是混合动力，每一位参赛车队都必须非常谨慎的管理燃料使用，以达最大效益与表现，而本田提供给红牛车队的动力总成，其最核心的技术之一就是通过不断发展eHEV混合动力系统，确保动力总成控制单元为驾驶提供最佳的功效比，在任何所需的驾驶模式下达到最佳效益值。

被下放的第四代i-MMD  新混动技术赋能让思域亮点十足！

最后，我们来聊聊即将在成都车展上市的东风本田思域e：HEV。作为一款经历十一代产品更迭的经典车型，思域在进入国内这16年中一直是东风本田旗下主攻年轻市场的王牌，尤其从第十一代思域的上市，我们不难发现曾经那个“激情小伙儿”开始追时髦了，率先搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统、Honda SENSING安全套装等时下主流技术，而此次在成都车展中上市的新车，也将搭载第四代i-MMD双电机混动系统，这也是思域进入国内以来首次使用油电混合动力形式。

要知道，经过全新升级的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在动力平顺性、燃油经济性等方面均有较大提升，而系统本身是为中级车研发的动力架构，也就是说此次将最新技术下放到A级车上，可以让消费者用更少的预算选择到市场主流的混动车型，这对于新车而言，无疑极具吸引力。

写到最后：

随着i-MMD混动技术的升级，作为首款搭载该系统的东风本田车型，新款思域也许在颜值、配置上不会给我们带来多大惊喜，但它却能在动力上，以及出行成本上给予时下消费者不小的帮助。所以，现在我们只需找来小板凳，坐等本月26日成都车展媒体日上，它在价格上究竟能给我们带来多大惊喜......