实话实说，国内赛道咱也没少跑，但在全长1.4公里，涉及90°弯道、U型弯道、S型弯道共计10个弯道的北京锐思赛道上体验一款主打科技的紧凑级SUV，确实很少，而且十分好奇“为何家用SUV要下赛道？”，是因为科技把自己武装到了牙齿，还是在动力上有着性能车的表现，当简单熟悉线路的跑完一圈之后，感觉捷途要在赛道办试驾会也不无道理。

首先，从账面数据来看，捷途大圣搭载了鲲鹏动力1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机+7速湿式双离合变速器，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，加之87.5Kw/L升功率，以及172N·m/L的升扭矩，整体表现均领先同级，甚至与市面上部分2.0T发动机不分上下。

值得注意的是，捷途大圣采用鱼肚型进气道+masking燃烧室+气流引导型喷雾+滚流保持型活塞特殊结构，以及200bar高压直喷和90mj点火系统等技术，让新车有着充足的动力储备，尤其是在运动模式下，其起步初段的低扭输出十分强劲，而当发动机转速超过2100转时，涡轮便能迅速介入，加之轻盈且灵敏的油门响应，让整个加速过程变得异常轻快，以至于让捷途大圣能够在长度较短且弯多的锐思赛道上，大显神通。

此外，由于新车使用曲柄连杆机构（优化裙部型线、改善活塞裙部刚性、活塞裙部 MoS2涂层降低活塞环弹力、活塞环DGC表面处理）、润滑系统（VVP、PCS、降低油压需求）、冷却系统（优化水路设计）、配气正时系统（E-Polish+Radius Back静音链、PA46导轨）等六大降摩擦技术，使得新车在相同的油耗下有着更为强劲的动力输出。

作为年轻车型，跑得快可以唤醒人们沉睡的激情荷尔蒙，而面对国内复杂的交通环境，新车更需刹得住。虽然捷途大圣的整体底盘悬架调教偏向于驾乘舒适性，让新车制动初段略有些疲软，但在大缸径双活塞卡钳、大制动半径高性能制动器、全系标配博世9.3代ESP车身稳定系统的帮助下，其整体刹车表现令人惊喜。据官方介绍，新车工况下百公里制动距离为37米。

既然上面提到了底盘与悬架，那作为赛道体验，它不仅仅是对动力性能、制动性能的考验，更是对车辆操控的一大考验。捷途大圣的悬架采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架这一时下常见的悬架组合，但后悬架却加入了横向稳定杆，以至于新车在高速入弯时车身虽有些许侧倾，可整体操控依旧牢牢掌握在驾驶员手中，从而带来满满的过弯信心。

OK，赛道的动态体验就说这么多，我们最后再来简单回顾一下这款即将上市的新车。毫无疑问，捷途大圣在颜值上绝对是一次重大创新，毕竟由前保时捷设计亲自操刀设计，在时下主流的无边界格栅映衬下，前脸简约的“机甲风”设计，着实为新车带来炫酷的科技感。

车身侧面造型整体较为饱满，相比车头的犀利，车侧用柔和的线条进行过渡，再搭配车门下方内凹式的筋线，不仅提升新车的精致感，同时也塑造出向前俯冲的力量感。另外，在车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为：4590/1900/1685mm，轴距2720mm，相比同级对手长安UNI-T，新车在各项尺寸上均有一定的优势。至于车尾，个人认为它与前脸一样迷人，虽然整体较为简约，但丰富的层次感，加之Y字形狭长尾灯，以及后保险杠的仿扩散器设计，赋予新车满满的运动感。

内饰上，捷途大圣的中控台整体用平直线条拉伸了车内的视觉宽度，15.6英寸无边框超薄中控大屏+8英寸液晶仪表盘+HUD抬头显示器，三屏互联将众多实体按键取而代之，科技感确实做的很到位，只不过从实用角度来说，有些常用功能最好还是用实体按键设计较为方便。

当然啦，作为捷途面向年轻市场推出又一款新车型，捷途大圣拥有丰富的科技配置，例如：AI语音识别、车载香氛、索尼8音响、64色氛围灯、女王副驾、主驾驶头枕音响等，并且搭载华为车规级量产毫米波雷达以及L2+级辅助驾驶系统和健康座舱4.0等最新研发配置。

此外，新车还有“斗战模式”、“K歌模式”、“舒享模式”、“守护模式”四种场景体验模式，在“斗战模式”下，驾驶者可通过方向盘上“SPORT”按键一键开启，随后仪表显示、排气声浪等便会自动切换。而“舒享模式”下，新车的主驾座椅将电动放倒，配合车窗自动关闭、中控大屏自熄、车载香氛、索尼8音响等配置，实现舒适的休憩时光。当然，其它模式也支持一键启动或通过语音控制开启，进一步提升消费者多场景的使用需求。

写到最后：

作为捷途昆仑架构下的首款产品，捷途大圣在这次赛道初体验中确实用激情动力诠释着自己“天生自由”的产品主张，并且与华为强强联合，又用主流的科技为消费者提供多重出行场景。当面对主打科技的长安UNI-T，以及哈弗H6等主流紧凑级SUV的激烈竞争时，它依旧有着独具一格的产品优势。所以我们有理由相信，新车只要在最后用一个惊人的售价上市，那么不仅对它的销量，甚至对整个捷途品牌都会带来不小的影响。