外观方面，荣威iMAX 8 EV基本延续了普通版iMAX8的设计，身型硬朗，略显方正。虽然是纯电车型，但新车的前脸保留了硕大的前格栅，内部的参数化装饰网更为宽大粗犷，带来十足的气势。

腾势D9在外观打造上与荣威iMAX 8 EV有很多相似之处，最明显的就是前脸搭载了大尺寸前格栅，插混版配备粗犷的铠甲式装饰件，纯电版则采用直瀑式镀铬条，以营造强大的气势感。外观风格上，腾势D9线条和造型更为柔和，多了几分优雅气质。

尺寸方面，两款车都定位为中大型MPV，更多的面向商务型用户。荣威iMAX8 EV的车身长度为5016mm，轴距为3000mm。腾势D9的车身长度为5250mm，轴距为3110mm，行李厢容积为410-2310L。从数据上来看，腾势D9在尺寸上更有优势。

（荣威iMAX8 EV）

对于MPV来说，大空间和舒适性是重要的指标之一，两款车都提供了2+2+3的7座座椅布局，第二排配备独立座椅。配置上，荣威iMAX 8 EV除了入门车型外，第二排座椅均配备电动调节、腿托、加热/通风/按摩等功能，而腾势D9则为全系标配。

（荣威iMAX8 EV智能移动魔吧）

不过两款车的价格定位差距巨大，荣威iMAX 8 EV的顶配车型指导价仅为35.98万元，而腾势D9纯电车型的预售起步价就达到了39万元。以这两款配置车型为例，荣威iMAX 8 EV独有车侧盲区影像、自动泊车、感应式尾厢门、真皮方向盘、后排小桌板、AR实景导航等，另外还有荣威独创的智能移动魔吧，很有特色。

（腾势D9）

腾势D9则多了膝部气囊、缺气保用轮胎、悬架软硬可调、透明底盘、后排手机无线充电、后排多媒体、转向辅助灯、后排侧窗遮阳帘、车内香氛系统等，乘坐的舒适感表现更佳，当然这也是多了几万块钱换来的，值不值就看用户的需求了。

动力方面，荣威iMAX 8 EV全系搭载180kW的前置单电机，最大扭矩为350Nm，匹配90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程有550km和570km两种，达到目前同级车型的主流水准。

腾势D9目前推出了DM-i插电混动和纯电两种动力，虽然官方尚未公布纯电版车型的具体动力数据，但以比亚迪的调性，相信其性能不会弱。另外腾势D9纯电版的续航能力也很不错，CLTC续航里程为600km，与荣威iMAX 8 EV差异不大。

对比来看，上汽旗下的荣威iMAX 8 EV在品牌、外观打造上还是具有一定的优势，并且新车的配置比较丰富，不到26万元的起价使得其性价比很高，不仅适合一般的商务型用户，对于家庭用户来说也是个不错的选择。腾势品牌虽然诞生多年，但此前一直不瘟不火，此次推出的腾势D9官方宣称订单超3万，并且从整体打造和配置上都有看点，想要尝鲜的用户值得关注。