背景消息：伴随斯特兰蒂斯集团的成立，被网友授予“失败者联盟”的绰号。虽然斯特兰蒂斯集团旗下知名品牌众多、历史悠久、情怀满满，但没有一款车型是当下的市场引领者。不过，斯特兰蒂斯集团在2021年业绩马马虎虎，在多种市场不利因素的干扰下，集团获得614万辆的全球销售成绩，较2020年销量增长3%，实现净利润 134 亿欧元，几乎是2020年的三倍。

在车企必争全球最大的中国市场，斯特兰蒂斯集团的表现却相当难堪。斯特兰蒂斯于7月18日宣布终止合资企业广汽菲克，放弃国产Jeep，今后将在中国市场采用进口方式销售Jeep品牌车型。旗下品牌的2022年上半年销量都趋于悲观，标致、雪铁龙、Jeep和DS（四大国产）仅分别录得26986辆、26289辆、1857辆和1167辆的成绩，半年累计还不如对手们热销车型的单月销量。

国产暗淡，进口更令人担忧，自带光环的阿尔法·罗密欧被斯特兰蒂斯集团定位为核心豪华品牌，定位仅次于超豪华品牌玛莎拉蒂。罗密欧在中国市场与玛莎拉蒂共享销售网络，与奔驰、宝马和奥迪共享主流豪华车市场，车型定位与德国对手接近。以3系为敌的Giulia，今年上半年仅售出285辆，将X3作为对手的Stelvio，上半年销量低至140辆，罗密欧整个品牌销量之和不及宾利添越这么一款旗舰豪华SUV，与年初上市的“丑出高度”的宝马iX持平。

就这样一个在销量排行榜中难寻踪迹的意大利品牌，其表现不仅令用钱包投票的铁粉们失望，在中国市场的营销和推广也常常令我们这些看热闹的媒体感到不解。周冠宇在2022赛季签约阿尔法·罗密欧F1车队，这可是中国首位F1车手！无论车队和周的成绩如何，就F1+中国首位这两关键词，便是打着灯笼也难找的宣传点。对于提升罗密欧品牌在中国市场的知名度和销量增长必有显著效果，但罗密欧却选择“低调行事”，坐视销量进一步萎缩。好吧，我来为斯特兰蒂斯找个理由，阿尔法·罗密欧将在2023赛季结束后退出F1，而周冠宇目前在F1前途未卜。

难道罗密欧已经放弃了中国市场，也有了“退市”的打算？罗密欧CEO让·菲利普·因帕拉托在谈及罗密欧的品牌定位，以及电动化和智能化时，仍不忘多次强调中国市场的重要性。好吧，谁让我们这些老车迷待罗密欧如初恋呢？再信意大利人一次，Giulia和Stelvio上市6年，已接近产品生命末期，罗密欧对中国市场的布局将始于全新车型和电动化，听听CEO如何说。

据因帕拉托所说，罗密欧Giulia和Stelvio的全球销量获得增长，上半年利润已经超过去年全年，这种逆市场环境的增长证明罗密欧在斯特兰蒂斯集团内的重要性，Tonale的上市将进一步改善罗密欧的财务数据。因帕拉托强调，如果罗密欧希望巩固斯特兰蒂斯集团内“全球豪华车”品牌的定位，需要在同级竞争对手和集团内拥有更强的盈利能力。

虽然SUV早已成为全球潮流，保时捷凭借卡宴获得成功，劳斯莱斯和宾利不能免俗，法拉利也将挺进SUV市场，但因帕拉托仍强调，在罗密欧的品牌DNA中，轿车和运动仍是核心，所以下一代罗密欧的核心车型仍将是轿车，从研发的角度说，SUV只能是旁系。

因帕拉托透露，考虑到美国和中国市场对空间的需求，下一代罗密欧Giulia的尺寸将加大。这应该便是罗密欧放弃为中国市场推出长轴版Giulia的原因，直接将“加长”的任务交给下一代来完成，实现“原生”。希望这个富有魅力的意大利品牌能一直留在海纳百川、百花齐放的中国汽车市场，正如车界老话所说“没有卖不出去的车,只有不会卖车的人”。卷起来，罗密欧！