根据丰田的计划，这数十款电动车型将在2030年之前逐步面市，目前先期推出的是在中国市场即将上市的纯电SUV bZ4X，紧随其后的第二款纯电车型是bZ3，一款中型轿车，目前已经亮相工信部新车申报目录。

值得一提的是，第二款纯电轿车bZ3由丰田和比亚迪合作开发，将搭载比亚迪旗下的弗迪动力生产的驱动电机，该工厂还生产比亚迪刀片电池，这也使得大家纷纷猜测bZ3或将搭载比亚迪的刀片电池。

为何在混动领域长期领先的丰田却要使用比亚迪的电池，这其实也反应出丰田在电动汽车领域的窘境。一方面，长期对电动汽车的不屑导致了现在没有能够拿得出手的产品；另一方面，全球电动汽车蓬勃发展，丰田也感受到了不小的压力，确实有点慌了。

在此情境之下，丰田近日宣布了一项7300亿日元的投资，用于生产电动汽车的动力电池。不过这项投资并不是建设新的电池生产基地，而是将丰田原有的两家发动机生产工厂进行改造，以便转型生产电池。

这两家工厂的电池生产计划将由Prime Planet Energy & Solutions进行管理，这是一家由丰田和松下合作组建的公司，前者拥有先进的汽车生产制造技术，而后者则是全球动力电池行业的头部生产商，并长期为特斯拉供应电池。

事实上，在日系汽车品牌里面，丰田对于电动化转型相对更为积极，或者说丰田家大业大，底气更足，其他的品牌原本还想依靠丰田的强势来延缓日系电动汽车转型的步伐，但没想到丰田去年年底的数十款电动车型大联展彻底将兄弟们抛弃了。如今，丰田将发动机工厂转产汽车电池，更是向电动汽车迈出了一大步。

放眼全球传统车企，这样的转变不止丰田一家，比亚迪在今年3月就宣布不再生产燃油汽车整车，算是全球第一个吃螃蟹。而在近日，雷诺汽车也传出将出售内燃机业务的部分股份，将未来发展的重点放在新能源汽车上，快速的转型，将是其必然选择。