众所周知，随着国内新能源技术的高速发展，以及国家对节能减排政策的逐渐加深，新能源汽车产业正面临巨大的机遇与挑战，尤其是自主品牌的头部车企，无不在发展自己的新能源技术路线，并且像比亚迪的DM-i、吉利雷神HiX、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD，以及长城柠檬混动DHT等等都有着不错的技术实力。也正因如此，让自主品牌在混动市场的争夺也在逐渐加剧。那么，作为常年霸占国产SUV销量榜的哈弗H6在有DHT-PHEV的混动加持后，又会给我们带来哪些惊喜呢？今天，我们赶在新车上市之前，抢先去封闭场地体验简单体验一下吧。

其实，此次场地试驾设置科目并不是很多，主要有加速、S弯、减速带、涉水等科目，目的有两个，一个是提前直观了解哈弗H6 DHT-PHEV这款车，另一个是通过科目体验新车的综合实力。那话不多说，先从加速科目开始说起。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率240千瓦，系统最大扭矩达530牛·米，提供经济、标准、运动三种驾驶模式。体验了下标准模式的加速，其初段加速采用纯电行驶，线性畅快的行驶质感让车速能够有着较快提升，而当车速超过60km/h之后，也就是中段加速时，发动机便会直接驱动车辆，带来后劲十足的再加速质感。另外，由于新车采用两档DHT变速箱原因，所以车辆在发动机直驱模式下，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机并联模式同时驱动，进一步提升新车的加速能力。

S弯，其实就是在场地里用桩桶摆出了一条S型走向的车道，在标准模式下，新车有着不错的指向性，只要控制好车速，即便是新手司机也能轻松通过。说到这里就不得不提一个需要改进的地方，那就是方向盘转向太轻了，而且换到运动模式亦是如此，要知道低速行驶时方向盘转向轻对女生来说是个照顾，但在高速行驶过于轻便就会缺少驾驶稳定性，从而产生诸多不确定因素。

减速带科目，主要给底盘、悬架带来一定考验，而哈弗H6 DHT-PHEV采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架的经典组合，偏向于城市出行调教，要说应该会让新车有着不错的滤振性，但可能试驾车还处于“工程末期车”的缘故，导致车辆在过减速带时的振动还是能够传递到车内，对于长时间驾驶难免有些不够友好。不过，新车整体底盘较为扎实，有韧性，同样是过减速，能够清晰感觉到悬架对上下振动有着一定抑制，从而带来车身的整体稳定性。

最后一个科目，涉水，对于新能源车来说，电池安全也是重要考虑因素，而哈弗H6 DHT-PHEV动力电池外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等设计，让电池在一米深水中能够浸泡60分钟，给予人们足够的逃生时间。所以，这次的测试对新车没有任何挑战，希望真正在实际情况时依旧能保持极具安全的表现吧。

那场地测试就说这么多，最后我们再简单回顾一下这款即将上市的新车。就整体外观而言，新车延续燃油版2.0T自动四驱Supreme+的设计风格，前脸采用无边界式格栅造型，内部由镀铬点阵式排列进行装饰，带来十足科技魅力。此外，新车还使用了哈弗前不仅刚发布的全新品牌Logo，该Logo的设计灵感来自于中国传统工艺——榫卯，蓝底新标，预示着新能源时代的正式开启。

至于车侧与车尾，整体没有过多改变，流畅的车身线条，贯穿式尾灯组，以及大量的镀铬装饰进行点缀，迎合时下年轻的汽车制造潮流。与燃油版不同的除了采用全新的车标之外，车尾两侧还有“DHT”“PHEV”进行标识，并且在右后翼子板位置有用于充电的慢充口。对，慢充口，至于充多久，目前官方还未透露，反正充一宿怎么也满了。

玩笑了，我们回归正题，进入车内，你会发现纯黑色的内饰设计与在售的燃油版车型几乎一致，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏，虽不会给人太多的惊喜，但整体也算是较为协调。

至于其他配置，从官方给的资料和实车来看，新车配有9英寸HUD抬头显示、支持三屏联动、360度全景影像+180度透明车底、个性化语音交互、L2级驾驶辅助系统，并支持FOTA升级，以及3.3kW外放电功能，满足消费者的日常出行所需。

写到最后：

尽管此次试驾更多是想让大家对哈弗H6 DHT-PHEV有个初步了解，但当体验完之后，从个人来讲确实对新车深有好感，而这份好感在于它那年轻富有激情的动力，以及精致的操控性能，如果从市面在售车型当中找个对手，那无疑是售价15.28-21.68万的比亚迪宋PLUS DM-i。当然，在没出最终价格时，这些只是猜测，希望这位集哈弗H6销量口碑与长城最新混动技术与一身的新车，能够帮助长城汽车在混动市场反击战中打得愈加完美。