提及本田“神车”，想必大家都会不约而同想到思域，但殊不知在双车战略下，广汽本田同样有一款能够与之不相上下运动家轿“型格”。当然啦，相比型格，思域在国内上市时间较早，以至于拥有一大批忠实粉丝。如今，随着汽车市场多元化发展，单凭运动很难收获理性消费者的喜爱，所以在第四代i-MMD混动技术的加持下，全新型格e:HEV不光能挑逗你的运动神经，同时又多了两个新名词“省油”与“科技”。       尽管当下年轻消费者在买车时愈加的理性，可颜值永远是人们看车的第一要素，这个毋庸置疑。那型格e:HEV作为一款兼具热血运动基因与格调潮酷魅力的年轻座驾，新车在延续燃油车的整体造型设计下，在细节上却有诸多升级。尤其是前脸，尺寸较小的前进气格栅搭配蜂窝状的中网，加之两侧狭长的LED大灯组与前格栅连为一体，不仅为新车带来不错的整体感，同时与前包围的运动化装饰，也能为其增加一定的运动感。此外，蓝色的本田Logo成为新车彰显混动身份的一大明显之处。

当从新车正侧面来看，其实型格e:HEV还是那个我们所熟悉的型格。只不过，新车的外后视镜采用银色涂装，与思域e:HEV相似的设计，而此设计或许是得到了奥迪S系列启发，用“银耳”增加运动气息。可从效果上看，与蓝色车身多少有些违和，毕竟在整个车身均采用天澈蓝涂装之下，突然在最直观的配置上改变了颜色，视觉上难免会很跳跃。当然，这只是个人意见，众口难调，没准你就好这口。

再往下说，新车采用五辐式18英寸轮毂，造型上十分的年轻化、运动化，而轮胎则采用邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列225/45 R18轮胎，该轮胎主打的便是运动，所以轮胎的花纹相对更加耐磨，且高刚性环带以及约束层能够带来较为稳健的驾控感受。至于车身尺寸，长/宽/高分别为：4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身高度相对低矮，从而降低车身重心，提升车辆操控。

车尾部分就与燃油版型格没有太多区别了，车身同色的扰流板，搭配犀利的L型尾灯组，说不上惊艳，但最起码很是协调。值得注意的是，型格e:HEV取消了燃油版上的双边单出排气布局，改为隐藏式布局，并且尾标使用彰显本田最新混动技术的“e:HEV”。

来到车内，混动版型格延续燃油版车型的平直化内饰设计，触手可及的软性材质为新车带来较为舒适的驾乘氛围。不过，最吸引人的一处细节就是采用了蜂窝状装饰的空调出风口，风向/开关可由个性的小拨杆完成，并且为了方便操作，空调控制采用实体按键与旋钮设计。

9英寸全液晶仪表，采用全新界面样式，可根据不同的驾驶模式进行相应改变。另外，仪表盘也是针对混动车型设计，提供charge滑行充电提示。

10.2英寸悬浮式中控屏，虽然尺寸不大，但没有任何意外的搭载了Honda CONNECT 3.0，比起2.0系统，这套集智导互联、百度CarLife、语音控制等功能于一体的全新车机系统，明显是质的飞跃。当然，与现在主打科技配置的车型还有一定差距。

至于其他配置，BOSE 豪华音响(12 扬声器)、SBW 电子换挡、ASC 主动声音控制、卡片式钥匙，以及Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、标配 10 个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带等舒适性、安全性配置，一应俱全。

既然说到舒适行，不得不提座椅。预计新车将在高配车型上提供主/副驾驶电动座椅调节功能，低配很尴尬只能自己动手了。前方空间暂且不说，毕竟能调节到最舒服的姿势，但当前排座椅调节到最安全的驾驶姿势时，身高180cm的成年人坐在后面其腿部有着一拳的余量，而头部空间由于受到后排坐垫下电池的影响，头部空间只有三指的余量，并且中央地台凸起明显，以至于后排空间表现只能说是中规中矩。

那静态就啰嗦这么多，咱们来聊聊这款车的动态感受。作为换装动力车型，型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统才是此次的重点。首先，就账面数据而言，新车将发动机由1.5T升级到了2.0L阿特金森循环发动机，要知道这可是雅阁级别才会使用的发动机，如今被下放到了紧凑级车型当中，为新车提供了105kW最大功率和182N·m峰值扭矩，虽然功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，再加上41%的发动机热效率和135千瓦/315N·m的驱动电机等加持，从账面数据上便能诠释型格e:HEV除了能给予消费者畅快的速度与激情，同时WLTC综合工况油耗约为4.39L/100km，也能降低了人们的出行成本。

诚然，经过半天的短暂试驾，其实新车给人最大感受便是比上一代的锐·混动技术车型，在平顺性、发动机与电动机衔接、动力响应等方面有着明显提升。当然啦，由于i-MMD混动技术以电为主，油为辅的技术思路，所以在车辆起步初段主要依靠纯电行驶，那么电动机与生俱来的线性动力输出，会使其尽快完成初段加速任务。到了加速的中段，你会发现型格e:HEV依旧有着不错的动力储备，即便是需要完成变道超车动作，那也是发动机给电动机提供电力，最终还是由驱动电机让车辆行驶。当然啦，车辆在高速巡航是就会由发动机直驱来完成，不过发动机在直驱模式还有一个“隐藏技能”，那就是发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电。

再来说说操控，型格e:HEV与燃油版一样，采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架的经典组合，但由于混动版型格的车身高度被降低，而且还增加了电池组，所以工程师也将新车的重心调低，配合高强度的刚性车身设计，即便在高速过弯时也能给人一种游刃有余的畅快驾驶感受。

可能是出于运动性调教，新车的悬架并不是很柔软，坐在后排，能明显感觉得车辆在过减速带时的跳动。好在，悬架不软但韧性十足，以至于能够轻松抑制多余的弹跳。另外，型格e:HEV虽然在原有静谧性设计基础上又增加了多处吸音材料和隔音材料，并且以电为主的驱动方式，让它有着一定静谧性，但当你高速行驶时，尤其是发动机介入工作时，还是能听到些许不该有的噪音。

写到最后：

作为广汽本田征战国内紧凑级轿车市场的重要车型，型格被赋予运动化、潮流化等个性标签，如今随着第四代i-MMD混动技术的加入，让型格e:HEV的驾驶体验得到进一步提高，因为它不仅能满足驾驶者的激情活力，还能有效降低消费者的出行成本，并且更是用Honda CONNECT 3.0提升出行的便利性。所以，可以确定的是新车的到来，足以给紧凑级合资混动市场带来不小的震荡。最后的最后，想必有朋友会问这款车的售价大概会是多少呢？这里我们通过思域e:HEV价格简单做个猜想，新车售价区间应该也会在16-19万之间，对于这个价格，你觉得贵吗？评论区告诉我！