此次Mirai登陆中国市场不涉及生产，只是以进口车的形式由广汽丰田负责销售，限量50台，官方的指导价为74.8-75.1万元。据悉，首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山四个城市的指定广汽丰田经销店销售，今年年底将开始交付。

丰田中国表示，此次将Mirai引入国内市场，是为了助力中国实现碳中和的目标，进一步推动中国氢能社会发展，丰田中国积极扩大氢燃料电池车的应用场景，持续探索氢能源发展与应用的新途径。

这样的说法背后，其实隐藏着丰田Mirai在海外市场的尴尬处境。第一代Mirai于2014年上市，丰田称这是世界首批量产的氢燃料电池汽车。但正是在这一年，电动汽车的推动者特斯拉销量开始创新高，年营收首次超过20亿美元，电动汽车市场开始爆发，将氢能源汽车挤到了市场的边缘。

在这种情势下，丰田于2020年推出第二代Mirai，但也未能激起多大的水花。截至目前为止，该车在全球的销量也仅有20000多台，不及丰田卡罗拉在中国市场一个月的销量。为了开拓更广的市场，丰田将Mirai的目标市场从北美扩展到了欧洲，并在欧洲新建配套的加氢设施。

不过，由于该车采用氢气作为能源，车辆的技术工艺和生产成本本来就高，高出常规的电动汽车一倍以上，再加上高昂的加氢站建设成本和氢气运输和储存的成本，使得Mirai的销售和推广并不理想。此次第二代Mirai进入中国市场，丰田大概想最后一搏，在这个全球最大的汽车市场看看能否寻找到机会。

回到车型本身，Mirai定位中型轿车，车身长度为4975mm，轴距为2920mm，相较丰田凯美瑞还大了一圈。外观打造上，该车的风格中规中矩，前脸采用了梯形格栅+分体式大灯的设计，凌厉动感，带有几分雷克萨斯的既视感。

动力部分，Mirai配备了三个储氢罐+一台134kW的电机，能够提供近800km的续航里程，一次添加氢气仅需约3分钟，与燃油车辆加油的时间相当，实用性颇高。不过值得一提的是，目前国内仅有部分城市建设有加氢站，而且数量不多，如果你想买来尝鲜，一定要确认一下附近是否有加氢站。