简单理解就是：从明年开始，在上海购买插混（含增程式）的车型不再享有免费绿牌福利，同样也无法享受新能源车的各种福利补贴，而是与燃油车一样要加入到浩浩荡荡的拍牌大军当中。

消息一出引起行业热议。事实上，在国家的新能源汽车推广方向上，一直都认为纯电动和燃料电池车才是广泛意义上的新能源车，而插混和增程式只是过渡的产物。其实，增程式车型一直被业界普遍认识是市场全面转向纯电动车之前的过渡产品，不少车企人士也曾发表过相关看法。

此前，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。长城魏牌CEO李瑞峰也曾表示：增程式就是落后的，隔行如隔山。特斯拉CEO马斯克也曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。

不过也有人看好增程式车型的发展，华为余承东早前曾表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。理想汽车李想也在Q2业绩会上表示：往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。

事实上，插混车型和增程式车型可以与纯电动车型一样上绿牌，享受同等的福利，这也促使不少没有充电条件的车主选择购买插混车型方面上牌使用，而使用过程中完全是当燃油车了，很显然违背了国家推动新能源发展的初衷。

因为不论是插混还是增程，他们的动力系统都不够纯粹。就比如增程式要通过燃油来驱动电机，在高速路的油耗表现甚至比普通燃油车更高，达不到低碳、低排放的要求。

上海作为限牌城市，也是新能源汽车的最大市场，其新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一。公开数据显示，2022年1-8月上海汽车上险数为36.5万台，其中新能源汽车上险数为14.4万台，新能源汽车是上海汽车销量的一半以上。

新能源车在上海如此受青睐主要与上牌牌照政策有关。据上海国拍中心官网数据显示：8月上海个人沪牌最新成交价格是91700元，公司牌照最新成交价格是14.93万元，一副燃油车牌照竞价需要近10万元，对于很多人来说也是一笔不小的开支，而选择新能源车型就不需要出这笔费用了。

正因为可以享受免费送绿牌的优惠，上海一直都是插电混动和增程式汽车的重要市场。数据显示，上海的插电混动汽车销量占了全国销量30%以上，上海的新能源汽车渗透率已经接近50%，与燃油车基本平分秋色。

在这些综合情况的叠加下，上海市率先决定取消插混和增程式绿牌资格，一方面为了控制新车数量，保证市区交通状况，另一方面也是为了防止车企和消费者钻政策的漏洞，选择插混和增程式车型当燃油车使用。

当然，在上海新能源汽车渗透率达到50%的背景下，实施插电混动的不再享有免费牌照的政策也是早晚的事，而该举措，也将在全国范围内都会产生一个示范作用。据悉，目前有一些上海4S店因为产能问题无法交车，已经不在接受插混车型的订单了。

从目前上海存量市场来看，插电混动产品大多数都是网约车和部分个人用户，运营车辆不受政策管辖。但是当插混和增程式产品没有政策的支持后，消费者购买此类产品的意向就会下降，车企也将失去造该类产品的热情，未来可能导致上海充电资源更为紧张。并且对于那些个人用户来说，未来二手插电、增程式车型的残值也会很低，将会面临牌照报废的情况。

不仅如此，此次政策的执行在一定程度上或对以插混、增程车型为主的车企造成一定的影响，就比如理想汽车，比亚迪汽车等，新政会对销量造成冲击，尤其是理想汽车，目前基本都是增程式车型。

小结：从这次上海推出的新政来看，未来插混和增程式不再享受绿牌很可能会在全国推行，对于车企来说也将面临一次选择，插混和增程式产品还要不要继续开发？如今，最头疼的恐怕要数以理想、比亚迪为代表的车企了吧，未来将何去何从？