虽然特斯拉目前已成为全球电动汽车行业的标杆，虽然马斯克被称为商业奇才，但这番表态仍然让业界吃惊不已。一直以来特斯拉都是与松下合作生产电池，但设计和主导权则由特斯拉自己掌控。

尽管如此，特斯拉在全球还是有多个供应商，以满足价格和地理位置的需求，例如宁德时代、LG甚至竞争对手比亚迪，这是目前世界上最大的三家电池制造商，其中宁德时代占据了相当大的市场份额。

去年特斯拉发布了最新的4680电池，官方宣称其拥有更佳的性能。最初特斯拉计划在德国柏林工厂和美国德克萨斯州的工厂生产该电池，但由于柏林工厂屡屡受挫，特斯拉最终还是取消了在欧洲生产4680电池的计划，只在美国德州工厂和弗里蒙特工厂进行生产。

在此次财报会议上，马斯克表示特斯拉计划通过“垂直整合”每年生产1000GWh的电池。而需要指出的是，2021年全球总共生产了290GWh的动力电池，还不到马斯克宣称的1000GWh的三分之一。不过马斯克还是留了一手，并未透露计划在哪一年达到这一产量。

这就有点扯了，难道是为了涨点股票而先画一个饼。而专业人士却指出了其中的玄机，这或许是为了应和来自美国政府的号召。近期美国政府通过了新的立法，未来将向电动汽车行业提供补贴，不仅仅是面向购车用户，也面向电池等制造商，条件是在美国生产。

目前该项补贴的标准是：购车用户可获得7500美元的补贴，制造商还可以获得35美元/kWh的补贴用于生产电池，而电池的组装则有10美元/kWh。如果马斯克宣称的1000GWh产能得以实现，每年单单政府提供的补贴最高就能达到450亿美元，难怪马斯克这么迫不及待的要喊个口号。

不仅在电池生产上雄心勃勃，马斯克对于此前宣称的3万美元小车充满了信心。当有人就该车向其询问时，马斯克表示“我认为它肯定会超过所有其他车型（特斯拉现有车型）的总产量”，暗示其将量产，但同样没有给出具体时间。

此前有专业媒体报道称，这款特斯拉入门小车的WLTP续航里程将达到402km，这超过了大众ID.3普通版的350km的续航里程。如果在中国市场上市，对于比亚迪、哪吒、零跑等自主品牌将形成较大的冲击，而对于还未上市的小米汽车来说，显然不是一个好消息。