宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日表示，把一切都押在电动汽车上，以及执着的取消燃油汽车都是危险的。这已经不是他第一次对欧洲新能源政策提出批评性，他对欧盟此前通过的2035年禁售燃油车决议颇有微词。

不过，宝马虽然反对全面电动化，但还是在燃油车的基础上打造了多款纯电车型，并且让人大跌眼镜的是，宝马的这几款“油改电”车型居然非常受欢迎，市场表现出乎意料。今年前三季度，宝马电动汽车注册人数比去年翻了一番。在第三季度，其电动汽车的销售额增长了121.6%。此外，宝马表示未来电气化将覆盖其车型系列中的所有型号。

但是，电动汽车在宝马的车型序列里面仍然算不上主力，目前销量最高的车型还是燃油车——宝马X1 Sdrive 18d。对于新能源汽车的态度，宝马CEO主张不放弃任何可能的路径，包括了氢能。据悉，宝马将从2025年开始量产氢能汽车。

尽管到2030年，宝马预计其50%的销量将是纯电动汽车，但他们也很清楚，在一些电力基础设施落后的区域，例如西班牙等国家，他们将无法达到此比例。当被问及燃油车发展前景堪忧时，齐普策说到，“没有迹象表明，在全球范围内内燃机将在未来15年内过时”。值得一提的是，宝马尚未确定其内燃机停止生产的日期。

另一边，一向对新能源非常积极的大众汽车集团却在面临挑战。在近日公布的第三季度销售数据当中，大众汽车集团的整体销量显著增加，全球销量为218万辆，相较2021年同期高出10.6%。

其中，纯电动汽车的销量为14.9万辆，同比增长22%，渗透率为6.8%。虽然有较大的增长，但大众公司却忧心忡忡。大众汽车集团执行董事会成员希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）表示，尽管这些数字是积极的，但大众汽车集团目前正在与欧洲持续的能源危机作斗争，他们目前积压了大约35万台的生产缺口。

今年到目前为止，大众最畅销的车型仍然是ID.4和ID.5（部分市场将两款车合并统计），销量达到12.3万辆。位居第二的是大众ID.3，销量为4.6万辆；位居第三的是斯柯达Enyaq，达到3.7万辆。能源危机下，欧洲的新能源汽车市场变数将加大。