提及丰田，相信大家会不约而同想到“双车战略”，毕竟“兄弟齐心，其利断金”。可即便是兄弟，丰田也不会让它们一模一样，就比如一个主打运动，用激情唤醒年轻人的活动，另一个则迎合家庭消费者选择沉稳、居家。而对于MPV来说，我们更多是知道它要么很商务，要么很居家，可谁曾想一汽丰田居然把格瑞维亚增加了一个新名词“运动”，这不免令人很是好奇。那带着这份好奇，今天我们去体验一下这款即将上市的新车。      既然是试驾，我们不妨先从动态驾驶体验开始。话说这辆格瑞维亚，它与姊妹车型赛那一样同属于丰田TNGA-K平台下产品，在动力方面搭载了2.5L双擎混动系统，发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，而电动机最大功率为134kW，峰值扭矩为270N·m，综合功率达到了183kW。

 怎么说呢，，这183kW综合功率在我们日常通勤用车时足够用了。细品，在起步阶段，纯电驱动让车辆提速有着较为线性的平稳输出，即便深踩油门踏板也不会像电动车那般显得十分突兀，反而给人一种较为轻快的驾驶质感。当车辆完成起步，处于中高速行驶时，发动机便会介入工作，形成并联的驱动方式，直接的动力输出只会让车辆跑的更快。其实，简单来说，丰田在格瑞维亚的动力调校上就是将燃油经济性与激动动力得到了兼顾，从而迎合了当下年轻人的口味。

对于MPV来说，估计有很多女性朋友会表示，那么大的车开起来多费劲。非也，别看新车个头大，但无论是转向的指向性，还是车身灵巧度，都有着不错的表现，上手相当容易。另外，新车采用前：麦弗逊式/后：E型多连杆式独立悬架组合，柔软的悬架调校能够轻松过滤到路面所带来的细碎颠簸，而面对减速带那种大颠簸路况时，这套悬架还能在保持舒适性的同时，增加它的支撑性，以至于将多余的回弹得到有效抑制。

OK，动态就说这么多，总之就一句话“格瑞维亚有着让人难以想象的驾乘舒适性”。接下来，我看把车停下，看看它的静态表现。按照惯例，我们先从外观说起，实话实说，尽管格瑞维亚与广汽丰田赛那为姊妹车型，但格瑞维亚更像是年轻小伙，激进的整车设计风格使其有着强烈的运动氛围，尤其是换装蜂窝状前格栅搭配凌厉的LED大灯组，直观看上去极具攻击力。

车身侧面，格瑞维亚用大量的线条，营造出新车的立体视觉效果。而在车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为：5175/1995/1785mm，轴距为3060mm，与赛那相比仅仅是车身长度增加了10mm，而这10mm是因为格瑞维亚采用运动化套件的缘故。至于车尾，整体就很丰田设计了，而且有着MPV车型该有的稳重感，但相比前脸就缺少些新鲜感。

进入车内，相信你肯定会有种熟悉的感觉，没错，它与赛那的内饰设计基本一致，均采用家族式设计风格，多层侧多材质的中控台，其线条没有采用直愣的贯穿造型，而是通过曲线强调了视觉舒适性。

12.3英寸全液晶仪表，显示清晰，内容丰富，就不再过多赘述。12.3英寸中控屏，简单操作了一下，触感反馈出的流畅度还是不错的，并且界面相对较为简洁，不像众多科技车型把所有功能全部放到中控屏上，让中控屏操作变得十分繁琐。

空间上，格瑞维亚与赛那一样，采用2+2+3的七座座椅布局，不同于2+3+2的布局，第二排独立的双人设计无论是商务接待，还是家用日常出行，都能给予二排乘员相对舒适的空间。另外，为了更好提升舒适性，格瑞维亚的第二排座椅在支持通风/加热的基础上，还增加了腿拖功能，舒适性得到进一步提升。

值得一提的是，新车的第三排座椅也能给人带来不错的乘坐体验，尤其是女生，头部空间或许有些局促，但腿部空间确实有着实打实的1拳多距离，如果换作1米75左右的男生，相信也会很轻松。此外，第三排座椅还采用了魔术座椅折叠设计，在不用时可以将座椅折叠到后备厢，而且隐藏进去后纯平的地台进一步扩充后备厢的储物能力，值得点赞。

写到最后：

总的来说，格瑞维亚的到来，不仅弥补了一汽丰田在中大型MPV市场的空缺，让时下多口之家有了新的选择，同时它也用更加时尚、个性的颜值诠释自己的年轻化，也许有人说它整体与姊妹赛那十分相似，有着较为舒适的驾乘质感，但对于MPV来说，舒适即是优势。当然，想要赢得市场，一切的一切还是要交给定价，那么它具有多少竞争力呢？我们上市见。