丹麦杂志FDM近期在测试了丰田bZ4X两驱和四驱版本后发现，两款车型的实测续航里程都没有达到官方宣称的数值。根据车辆信息，两驱版bZ4X的WLTP续航里程为504km，但该团队实测的行驶里程只有246km，不到官方数值的一半。

全驱版本的表现更差，在行驶了215km后就耗尽了电量，而它的WLTP续航里程标称的是461km，实际表现只有官方数值的47%。

值得一提的是，此次测试的场地是在斯堪的纳维亚半岛，又时值冬季，这也是这款纯电车型表现并不理想的原因之一。不过该团队表示，他们测试时的温度在4摄氏度左右，而丰田bZ4X的表现也不及其他电动汽车。

例如，他们测试的特斯拉Model Y长续航版本的实际续航里程为355km，而官方数字为507km，这意味着它达到了WLTP额定里程的70%。另外两款测试车型梅赛德斯EQA和大众ID.4表现也相差不大，达到了67%。

对此丰田汽车的相关人士表示，丰田欧洲公司和丰田日本总部正在对测试数据进行调查。不过这些测试数据并不是个例，挪威和瑞典的媒体，以及部分挪威客户都对丰田bZ4X的表现给出了类似的数据。

但在回复FDM的测试结果时，丰田丹麦公司的发言人表示，这种情况出现的原因可能是当汽车仪表板显示剩余里程为零时，其实该车的电池组中还有一定的“储备”。

这就需要提及一个电动汽车的行业“潜规则”，就是电池的电量会被厂家隐藏一部分，防止用户将电池的电量全部耗尽，那样不仅会损坏电池，也会对车辆的电器造成损伤。以特斯拉为例，目前Model Y在国内的标称电池容量为78.4kWh，而在欧洲却是82kWh。其中的原因就是国内只显示了“隐藏”电量以外的可使用电量，而在欧洲却全部显示。

不过我们也可以看到，特斯拉Model Y“隐藏”的电量仅有3.5kWh，占比非常小，而如果以此来计算，难道丰田bZ4X在欧洲市场隐藏了上百度的电量，这能信？