或许是欧洲的电动汽车竞争不算激烈，与大众ID.3同级的车型较少，使得该车在上市后就颇受消费者欢迎，首月销量达到8000多台，10月份销量直接破万，超越了雷诺Zoe和特斯拉Model 3，成为了欧洲电动汽车市场的销冠。

长期的热销使得大众有了涨价的底气，近日大众ID.3在德国进行了调价，相同配置车型的价格上涨区间为6088-10149欧元，幅度达到15-25%。

目前大众ID.3在德国有五款配置车型，其中入门车型ID.3 Life从此前的37788欧元（约合人民币27.96万元）上涨到43995欧元（约合人民币32.55万元），涨价6207欧元；中配车型ID.3 Style上涨10149欧元至51095欧元（约合人民币37.8万元），不过配置上增加了矩阵式LED大灯和全景玻璃车顶。

从价格上来看，不管是调价前还是调价后，大众ID.3在欧洲的价格都远高于国内的价格。目前该车在德国的价格区间为43995-56500欧元，约合人民币32.55-41.8万元，而上汽大众ID.3在国内的售价为149888-185288元，远低于前者，也低于该车上市之初的价格。

但即使是这样，大众ID.3在中国市场仍然遇冷。有数据显示，上汽大众ID.3自2021年10月上市以来，首月销量仅有1300多辆，后来虽有攀升至2800多辆，但到了岁末年初又快速的降至约1000辆。

到了今年7月上汽大众ID.3短暂发力，以4480辆的成绩达到了月销量的历史最高值，其后又在1000-2000多辆之间徘徊。最近的10月，上汽大众ID.3的销量为1667辆。整个2021年，上汽大众ID.3的销量为6737辆；今年1-10月，其累计销量为18567辆，不及宏光MINI EV单月销量（10月份为41255辆）的一半，行情惨淡。

这样的市场表现其实是该车定位尴尬、竞争力缺乏的表现。作为一款两厢轿车，ID.3的车身长度与高尔夫非常接近，只有4261mm，这样的“小车”在中国市场其实已经不再吃香了，消费者们更青睐大空间车型。

此外ID.3与作为紧凑型SUV的ID.4却拥有相同的轴距，均为2765mm，但后者的车身长度却达到4612mm，车内空间明显优于ID.3，这就使得两个自家兄弟出现了定位上的冲突。到底是省下4万余元购买“缩小”的ID.3，还是多出4万余元选择“拉大”的ID.4呢，这让消费者很纠结。

除了自家兄弟之争，更为重要的是这个细分市场竞争非常激烈，众多的自主品牌车型可供消费者选择，例如比亚迪海豚、秦PLUS、AION S和几何A等，这些竞争对手在价格、配置和性能上并不输于上汽大众ID.3。尴尬的定位和较弱的竞争力，使得上汽大众ID.3的未来之路或将更加艰难。