众所周知，燃油发动机工作时都有一个最佳转速范围，一般都在2000-3500rpm之间。但车辆从启动到行驶的过程中会遇到各种速度情况，这就需要通过变速箱来匹配发动机与车辆速度之间的比值，以实现最佳转速和合理的扭矩输出。

但电动机就没有最佳转速区间的概念，它能在任何能够实现的转速下保持基本恒定的扭矩，完全可以满足车辆对于不同速度的需求。因此，电动汽车从理论上只需要一个固定齿比的单速变速箱，它的作用更多的是降低转速以增加扭矩，类似于减速器。

这种类似于无级变速的单速变速箱在适用范围和平顺性上都要优于传统的手动和自动变速箱，但是它也有一个缺点，那就是太无趣。目前的电动汽车在驾驶质感方面太“完美”了，顺滑，静音，提速性能远高于燃油汽车，让不少喜欢直接操控感的用户觉得好像少了点什么。

近日，雷克萨斯宣布正在为其电动汽车开发手动变速箱，目的是为喜欢操控的车主找回传统汽车的驾驶感。

雷克萨斯电气部门的总工程师Takashi Watanabe在不久前举行的Kenshiki论坛庆祝活动中证实了这一传言。在此次论坛上，丰田和雷克萨斯宣布了多款原型车和概念车，例如丰田C-HR Prologue、Hilux Hydrogen。为了增加驾驶感，雷克萨斯将为新车搭载DIRECT4全轮驱动系统和新的变速箱。

关于这款手动变速箱，Takashi Watanabe明确表示正处于开发阶段，其商业化应用不会很快到来，但丰田已经制作了一个视频，来展示雷克萨斯UX300e将配备换挡手柄和离合器踏板。他还表示，“从外部看，该车与任何其他电动汽车一样安静，但驾驶员能够体验到手动变速箱车辆的所有感觉。”

视频中还可以看到仪表盘上有一个转速表，能够显示电动机的转速，另外还为车辆加入了加速噪音，类似于燃油发动机加速的轰鸣，与普通的燃油汽车没有多少区别，唯一不同的感受可能就是没有燃油汽车的尾烟。

拥有类似想法的其实不止雷克萨斯，现代汽车也在日前宣布将为旗下电动汽车研发自动变速箱。现代汽车技术顾问阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）表示，他们正在为其最具运动性的电动汽车开发虚拟双离合变速箱。

比尔曼是业内著名的汽车工程师，在加入现代汽车之前，比尔曼从2014年开始在宝马M部门任职，汽车的运动性能是其关注的焦点，这也就能很好的解释他为何要为现代的电动汽车换装传统双离合变速箱。

现代汽车的N系列是一个类似于宝马M部门的产品，提供高性能运动型汽车，例如现代i30 N，一款该品牌最具代表性的高性能汽车。比尔曼表示，“我们的想法是非常接近i30 N的双离合变速箱的感觉和声音……我们仍在研究这项技术，将双离合变速箱体验从燃油汽车带到像Ioniq 5 N EV这样的电动汽车上。”