12月9日，有消息称小鹏CEO助理CEO助理李鹏程已于近期离职。对此消息，小鹏汽车回应称，李鹏程因个人身体原因请辞，并感谢他在小鹏汽车的时光。

当天，理想汽车发布了人事变动通知，公司联合创始人、执行董事兼总裁沈亚楠辞任总裁退出董事会，将在明年6月底结束在理想汽车的工作。总工程师马东辉将接任公司总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

同时，理想汽车高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。沈亚楠将加入理想汽车流程变革委员会。

11月28日，爱驰汽车迎来高层人事调整，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原爱驰CEO张洋接任董事长；此外任命邱孝川为爱驰汽车CEO，协助张洋负责公司日常运营管理。

11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。王秋凤于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任职极狐事业部副总裁，一年后，升任总裁职位。

这还不算完，就在阿维塔11交付前夕，首席营销官王蔺因个人原因向公司提交辞职。此后，阿维塔官方确认此事，并称其相关事务将由阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏代管。

可以说，造车新势力都出现了不同程度的高管辞职换人情况，并且还是很多企业，背后的原因值得一探究竟。

如今，新能源汽车产业高速增长给市场带来更多竞争和挑战，新能源汽车行业作为一个新兴产业，比传统车企的人才流动更频繁，主要原因是市场变化快，导致人事变动更频繁。

新能源汽车高速发展背后，市场竞争也会更激烈，同样考验新势力企业高管的能力，因此，各大新能源造车新势力企业在这种大背景中换高管的幅度才会这么高。

另外，造车新势力发展到一定阶段所产生的人才匹配问题也很突出，刚起步阶段招聘高管来自不同行业，待公司上市后发现自身与市场需求不符，或者没有达到市场预期，最终还是选择离开，这也是众多高管纷纷离职的原因之一。

从另外一个角度来看，造车新势力高管更替也释放出企业战略调整的信号，这种调整不一定是坏事，就像小鹏汽车架构调整就是为了解决目前销量下跌问题。当然，高管的离职对于新势力来说也是有影响的，毕竟很多投资人都希望看到公司更稳定的一面。

除了高管离职问题外，当前造车新势力面临的最大难题是找到一条属于自己的盈利模式。从蔚小理公布的第三季度财报来看，三家新势力成绩均为达到预期。

其中，蔚来汽车2022年三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长 26.3%，其中车辆销售收入119.33亿元，同比增长38.2%，环比增长 24.7%。净亏损41.1亿元，与2021年同期相比增亏392.1%，与二季度相比增亏49.1%，亏损额创下新高。

理想汽车三季度营收93.4亿元，同比增长20.2%，其中车辆收入90.46亿元，同比增长22.5%，环比增长6.6%。净亏损16.46亿元，与2021年同期相比增亏772.6%，与二季度相比增亏165.4%。

相比于理想、蔚来，小鹏目前的处境十分危险。小鹏汽车三季度营业收入68.23亿元，同比增长19.3%，其中车辆收入62.4亿元，同比增加14.3%，环比下滑10.1%。净亏损为23.76亿元，较2021年同期增长49.0%。

从财报来看，蔚来亏最多，小鹏毛利率最高，理想“最有钱”，但是三家新势力都有各自要发力的方向。

乘联会秘书长崔东树曾表示，“蔚小理想要实现盈亏平衡必须要加速扩大规模，进一步扩大规模化效应。”他同时提到，加大研发对蔚小理的重要性太大了。造车新势力车型迭代速度快，只有加大研发，才能跑得快；跑得快，规模才能起来，这是相辅相成的事情。

目前，新能源汽车长期亏损的难题正在成为每一家公司最头疼的事，如果能有一个真正有效的措施来解决的问题的话，无疑能够帮助公司真正实现长期的可持续发展。