随后特斯拉中国在接受媒体采访时回应称，“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周(即本周)按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确。”

对于特斯拉来说，上海工厂是其全球最重要的制造中心之一，除了满足中国市场的需求，还需要腾出较大的产能来供应亚洲和欧洲市场。根据乘联会发布的数据，特斯拉中国在11月的批发销量为100291辆，其中国内零售62493辆，出口37798辆，海外市场占比接近38%。

然而另外一个事实是，特斯拉迅猛的发展势头在今年遭遇到了挫折，此前预计的150万辆的年销售目标目前来看完成无望，并且可能差距较大。造成这种局面的主要原因不是产能不足，而是市场需求不给力。

有消息称，从今年第三季度开始特斯拉产能就已经超过了交付量，供应紧张的情况得到缓解，此前需要等待半年以上的交付周期也大大缩短，最快只需要半个月就能提车。此次特斯拉上海工厂罕见进行“产线维保”和“人员修整”，似乎也在暗示着市场供应并不紧张。

在这样轻松的产销氛围下，特斯拉CEO马斯克却在上个月表示，韩国是“特斯拉在亚洲建立另一座生产基地的最佳候选地之一”，此后，韩国所有主要地方政府都在为作为特斯拉超级工厂潜在选址做准备。对此有网友表示，特斯拉这是要转移重心？

根据报道，韩国产业通商资源部已从所有17个主要地方政府收集到关于特斯拉建厂候选地点的信息，计划在今年年底前将这些信息发送给特斯拉。韩国政府认为该国有足够竞争力建设特斯拉工厂，因为韩国有LG新能源和L&F公司等重要动力电池制造商，同时也是特斯拉主要市场的自由贸易协定伙伴。

韩国总统尹锡悦甚至在11月底与马斯克视频通话时承诺，韩国将提供大量高技能水平的工人，政府也将确保不会出现“意想不到”的财务和监管障碍，并将最大限度地减少激进工会可能给特斯拉工厂带来的风险。

值得一提的是，特斯拉在上海建厂的条件也是相当的“优厚”，土地和资金几乎都是上海“提供”，条件是上海工厂需要从2023年年底开始，每年缴税22.3亿元，如果无法达成这一条件，相应土地就将收回；2019-2023年，在上海工厂投入超过140.8亿元人民币。如今在这个时间点，特斯拉又在考虑韩国建厂，这不免让人浮想联翩。