此次蔚来汽车下调四季度交付预期也在情理之中。根据数据显示，2022年10月和11月，蔚来汽车分别交付新车10059辆和14178辆。按照这个数字来推算，要想完成此前既定季度交付目标，那么12月新车交付就要达到1.9万至2.4万辆，很显然这个目标不太好实现。

值得关注的是，蔚来这次将交付预期下调至3.85万至3.95万辆，其实也在表明12月收官之战交付约为1.5万辆。

蔚来在公告中称，受疫情影响，公司一直面临交货和生产方面的挑战，以及一定的供应链限制。虽然我们的团队努力在各个方面保持持续运营，但我们无法充分发挥我们的能力，尤其是在涉及用户的交付和注册程序出现中断的情况下。

除了下调第四季度交付量外，蔚来汽车最近的声量也是不断。

在12月24日举办的蔚来NIO Day 2022上，蔚来接连发布了第三代换电站，500kW快充桩，以及两款基于蔚来NT2.0打造的新车型EC7和ES8。

其中，第三代换电站换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升30%。第三代换电站将于2023年3月开始部署。

此外，在这次发布会上让人印象的是蔚来董事长李斌的豪言壮语。他表示，“明年全年销量离宝马奔驰奥迪的油车还有距离，但超过雷克萨斯的销量还是有信心。”

数据显示，雷克萨斯2022年1-11月在中国市场累计销量达到16.86万辆，2021年全年销量约22.6万辆，如果按照这个标准，那么蔚来汽车明年的销量目标至少要突破20万辆。

不过，从目前销量来看，2022年1-11月蔚来汽车共交付新车10.67万辆，明年蔚来销量要翻倍，压力还是不小的，毕竟蔚来汽车今年才突破10万辆。

蔚来李斌在接受采访时也表示，明年新能源汽车市场将在上半年面临不小挑战，一方面是国补退出提前释放了消费潜力，另一方面则是供应链和消费者需求的信心仍然在从疫情的影响中逐渐恢复，“我们希望二季度、5月份能够逐步恢复回来，这是我们初步的判断。”

在豪言壮语背后，蔚来的确要面临的压力也是不小的，2023年新能源补贴取消，2022年底促销会透支明年一季度的需求，再加上新冠疫情带来的经济下行，消费信心提振需要时间，多家机构预测，汽车市场回暖需要到二季度。

根据蔚来汽车发布的第三季度财报显示，实现营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，再创单季新高，实现连续十个季度正增长，符合分析师预期；不过蔚来依然处于亏损状态，净亏损为41.4亿元，同比扩大44.9%，环比扩大50.9%。

早前蔚来李斌还曾表示，希望2024年实现全年盈利，2023年第四季度则作为季度盈亏平衡的目标。这也是蔚来首次对外公布其盈利目标计划，表明该公司的运营效率和运营质量正在不断提升，同时明确的盈利时间表也有助于提升投资人信心，不过目前盈亏缺口有些大。

今年10月，蔚来汽车表示产能受到挑战，合肥的两家工厂一度停产，损失数千辆产能，而在供应链方面遭遇副车架供应不足，同时，新款车型ET5采用新的EDS（电子差速锁）工厂，但由于工厂正处于产能爬坡阶段，影响产能约2000-3000辆；此外，疫情因素也导致工厂损失大约一周的产能。

此外，今年6月蔚来汽车还发生了测试车高空坠楼事故；而12月的用户信息泄露事件也引起了很大争议，这些数据涉及蔚来的内部信息和用户隐私，包括蔚来内部员工22800条，车主用户身份证数据399000条，用户地址数据65万条，蔚来注册用户数据485万条，另外还有大量的企业联系人、车主亲密关系和车主贷款等敏感数据，令人触目惊心。

对此，蔚来CEO李斌也在蔚来官方平台进行了致歉，他表示非常抱歉发生这样的事，同时承诺会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底，还希望大家及时提供线索。不过，网友们对蔚来此次数据泄露事件基本都表达了不满。

其实每一次危机都在考验蔚来与用户之间的信任连接，但蔚来似乎已无法将足够多的精力放在“灭火”和安抚用户上面。

面对追赶者的步步紧逼，只靠先发优势和用户已经远远不够，摆在蔚来面前的挑战还有很多，尤其是年销量迈入10万大关后，销量和盈利的压力却比之前更重了，接下来的2023年蔚来能完成20万辆目标吗？让我们拭目以待吧！