据报道，蔚来董事长兼CEO李斌在新年第一天就发出了全员信，他将过去一年定义为“不平常的一年”，同时还自爆蔚来过去的不足之处，共有8项之多，并谈到了对团队规划以及未来汽车市场的看法。

李斌具体指出8项不足分别是：

交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；

应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；

针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；

新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；

测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；

建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；

数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

从蔚来李斌指出的8项不足来看，涉及经营、管理等方方面面。他认为，智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，只有更出色的表现才能赢得决赛参与资格。

同时，他还在内部信中表达了对内部管理的不满。李斌直言，蔚来持续扩张之后，团队和组织上存在职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况，2023年会针对“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目”，会进行全面梳理和优化。

据悉，蔚来平均每周入职员工多达200-300人，甚至高达400人以上，目前蔚来总员工数已经超过3万人。组织迅速扩张过程中暴露出的问题，李斌也已感知到，并发出了压缩开支和精简团队的信号。

他在信中表示，“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

同时李斌还对全公司各部门逐一提出要求，例如研发团队要随时评估检视研发项目进展，及时发现问题、修正问题等。在信中李斌也提到了2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。

事实上，在媒体的报道中，包括蔚来在内的多家车企都受到2022疫情的影响，不少车企停工、停产至少两次，其中蔚来工厂在4月和10月两度停产。李斌在最近的业绩会上也重点说明了2022年由于工厂满负荷正常生产的日子并不太多，同时由于供应链紧缺，工厂的产能爬坡亦有阻碍。

当然，李斌也对2022年也给出肯定。基于NT2平台的三款新车ET7、ES7和ET5相继实现交付，同时F2工厂正式投入生产。另外，NIO House和换电站、服务中心等基础设施的建设基本完成既定目标。

数据显示，2022年，蔚来新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服务中心101家、交付中心25家；已累计建成NIO House 99家、NIO Space 303家，服务中心288家、交付中心48家。

除此之外，蔚来一直推行的换电模式，也进行了重资产布局。2022年，蔚来在全球新建换电站538座，累计建成1315座，其中高速公路换电站346座，累计建成充电桩13384 根。

此外，蔚来去年10月还在柏林举办了NIO Berlin 2022活动，正式宣布开启在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务。ET7、EL7（ES7）与ET5这三款车型率先登陆，采用订阅模式，随后又新增了购买模式。

不过，对于出海，李斌也给出了不太乐观的看法。他表示，逆全球化的趋势不会反转，进入全球市场的过程将困难重重。

在刚刚过去的2022年，蔚来共交付新车12.25万辆，同比增长34%，整体销量并未达到预期，不仅输给最近两年才发展起来的广汽埃安，也被第二梯队的哪吒和老对手理想超越。对于更看重销量的蔚来汽车来说，相信看到这样的排名，李斌也会百感交集。

事实上，如今电动汽车赛道竞争非常激烈，但市场增速却在放缓，这从2022年很多车企没有达到既定销量目标就可以看出。另外，蔚来汽车还处于亏损状态，伴随国补退出、原材料涨价等影响，接下来的汽车市场会充满各种挑战。

面对日益激烈的市场竞争，李斌在全员信中提醒全体员工，“对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备”，“放弃任何的侥幸心理，保持危机感，冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。”

在NIO Day 2022媒体沟通会上，李斌提出了“超越雷克萨斯”的销量目标。此前李斌也曾透露，希望在2024年实现盈亏平衡。那么，在接下来时间里，蔚来能如李斌所愿吗？让我们拭目以待！