马自达MX-30是该品牌首款纯电动车型，可以看做是马自达向电动汽车转型迈出的一大步。但奇怪的是，马自达却计划在纯电车型之外推出增程电动版，跨出一大步又后退半步，到底是什么原因？

2020年夏天就投放市场的马自达MX-30销量非常惨淡，与当初预估的市场反应相去甚远，这从其性能上也能体会一二。在北美销售的马自达MX-30搭载了107kW的前置单电机，最大扭矩为271Nm，最高时速为140km/h；续航方面配备35.5kWh的电池组，EPA工况下续航里程仅有161km。

这样的续航里程在时下是有点拿不出手，还不及五菱宏光MINI EV长续航版本的水平，并且国内销售的马自达CX-30 EV的续航里程都达到了450km，可想而知马自达MX-30对于提升续航里程和实用性的迫切需求。

但另一方面，马自达的电动汽车和电池技术并不出色，想要增加纯电车型续航的方式基本只有增加电池，而这又会带来不少的其他问题，例如车身重量、驾驶操控性以及成本等。在这种情况下，马自达又想到了它那款尘封已久的转子发动机。

马自达早在2020年年底就宣布了推出MX-30增程电动版的想法，并计划在2022年投放市场，后来又被延迟，直到近日马自达再次官宣，新车将于1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相。

这款MX-30增程电动版新车将搭载马自达转子发动机作为增程器，只提供电力，而不参与直接驱动车辆，并且还能外接电源充电，这下再也不用担心续航里程了。只是这种增程式电动产品在排放严格的欧洲市场是否能够获得认可，还存在不小的疑问。

目前马自达尚未公布MX-30增程电动版的详细信息，一切都只有等到新车发布的一刻揭晓，不过值得一提的是，为了彰显MX-30增程电动版的独特身份，马自达为其设计了全新的车标，一个类似于转子发动机的三角形，里面则是“e”的英文字母变体，具有很高的辨识度。