事实上特斯拉在刚刚过去的2022年遇到了不少的烦心事，首先就是其年度销量未达预期。虽然在全球共交付新车131.39万辆，首次突破百万辆，同比增长超40%，但是仍然未能达到特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

此外，为了在年底能提升销量，特斯拉在包括中国、北美在内的多个市场进行了促销活动，例如限时保险补贴、赠送积分、赠送超级充电里程等。而在去年12月月底，特斯拉上海超级工厂曾停产数日，厂家称在进行产线维保工作，工人进行人员休整，引发了市场关于其产能和订单量的猜测。

值得一提的是，国产特斯拉Model 3和Model Y目前的交付周期为1-4周或2-5周，相较去年最紧俏时动辄几个月的交付周期大大缩短了，这也反映出特斯拉上海超级工厂的产能并不紧张。在这种情况下，特斯拉如果再在印度尼西亚建造一座超级工厂，就有点让人匪夷所思了。

虽然过去的一年有诸多的不顺，但特斯拉到目前为止仍然是全球电动汽车行业的领头羊，拥有很强的市场号召力，其工厂也能为当地带来巨大的经济效应，包括就业、税收、配套产业等。因此，很多国家和地区都在向特斯拉明送秋波，这也包括了印度尼西亚。

在过去的一年里，特斯拉CEO埃隆·马斯克和印度尼西亚总统佐科·维多多曾多次会面，双方曾签署了50亿美元的镍供应协议，而佐科希望借此扩大双方的合作，在当地建造特斯拉超级工厂。

去年年底，有外媒报道称特斯拉或将在墨西哥建造一家大型工厂，但消息发布之后就没有了下文，特斯拉也没有对此予以回应。同样是去年年底，马斯克曾表示韩国是“特斯拉在亚洲建立另一座生产基地的最佳候选地之一”，这让韩国政府颇为激动，多地都在为作为特斯拉超级工厂潜在选址做准备。如今又传言将在印度尼西亚建厂，不知道特斯拉这是产能紧张，还是在撩拨行业的神经。