在中国传统豪华汽车市场里面，一汽-奥迪的成立时间是要比华晨宝马和北京奔驰更早的，并且中国豪华汽车市场里面一直都是“华晨宝马、北京奔驰、一汽-奥迪”等三驾马车引领者中国豪华汽车市场滚滚向前。然而就在2021年4月，经过“奥迪、上汽和一汽”三家轮番周折和谈判之后，主攻乘用车市场领域的上汽奥迪被扶持了起来，与一汽-奥迪组成了“南北奥迪”阵营。

从2021年4月品牌诞生，到2022年面向市场推出豪华中大型轿车上汽奥迪A7L、豪华纯电中型SUV上汽奥迪Q5 e-tron和豪华中大型SUV上汽奥迪Q6之后，截止到目前为止，上汽奥迪在中国汽车市场的发展已经整整超过了一年时间。而就在这备受关注的一年时间里面，上汽奥迪在中国豪华汽车市场里面到底“混”的怎样了呢？ 今天就给大家做个分析和总结。

No.1 年销量不足一汽-奥迪的1%，上汽奥迪+一汽-奥迪≠年度销冠

先从销量方面来看，虽然上汽奥迪并没有官方公布旗下车型的销售信息，但是根据保监会的数据来看，上汽奥迪A7L、上汽奥迪Q5 e-tron和上汽奥迪Q6在12月份的单月销售成绩分别为308辆、123辆和411辆。同时在1-12月份的销量榜单中，自2022年1月1日上市的上汽奥迪A7L累计销售3712辆，自2022年2月18日上市的上汽奥迪Q5 e-tron累计销售1707辆，自2022年9月13日上市的上汽奥迪Q6累计销售724辆，由此我们不难看出，上汽奥迪在过去2022年全年中的累计销量仅为6143辆。而对比之下，我们从乘联会数据获悉，一汽-奥迪（含进口车）在2022年的累计销量则达到了635588辆，也就是说上汽奥迪的累计销量还不足后者的1%。

然而上汽奥迪除了2022年年度总销量不尽如人意之外，甚至相比于上汽奥迪之前的年度规划目标来说，也是相距甚远。在2022年1月，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示，2022年销量并不是最主要的目标，但依然希望通过推出的上汽奥迪A7L、上汽奥迪Q5 e-tron和上汽奥迪Q6，实现上汽奥迪首年4万辆的销售目标。可如今看来，上汽奥迪距离年度4万辆的销售目标来说依然有着超过3万辆的差距，面对这样的市场表现小编也只能说确实没想到会如此惨淡。

面对南边出现的“全新奥迪”品牌，本以为会让奥迪在2022年重回夺回豪华品牌销量冠军的地位，可如今整个奥迪汽车不仅没有取得冠军的位置，同时在“BBA”当中还出现了最大同比9.2%的下滑，累计63.6万辆的销售额度相比于第二名奔驰的75.2万辆来说，依然有着超过10万辆的差距。而这也从另一方面佐证，即使上汽奥迪在2022年度实现了年度销售总目标，也依然不能助力奥迪汽车重新回到冠军的位置。所以无论是奥迪汽车还是一汽-奥迪，以及上汽奥迪，都需要重新审视未来中国豪华汽车市场的新走向。No.2 “豪华车天花板”+“豪华品牌新势力”，上汽奥迪依旧渺茫

此外，上汽奥迪作为奥迪汽车在国内的另一大重要分枝，上汽奥迪营销事业总经理和上汽奥迪实际操盘者贾鸣镝表示：“上汽奥迪是不一样的奥迪，不会是第二个一汽-大众奥迪”，以及给上汽奥迪贴上了“豪华品牌新势力”的标签。

先说“豪华品牌新势力”这个标签。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示：“不同于纯粹的‘造车新势力’，也不同于原来的传统豪华品牌，我们是‘豪华品牌新势力’”。然而针对这种“豪华品牌新势力”的做法，个人觉得上汽奥迪并没有进行太大的创新，所走的道路更多是复刻了目前新势力汽车品牌的营销模式，包括布局线下体验店、开展奥迪体验终端“进取汇”，以及“实体电商生态体验”商业模式等等，而这些做法看上去依然有逃不过新势力汽车模式的嫌疑。

其次是“不一样的奥迪”。目前从上汽奥迪旗下的产品来看，上汽奥迪并没有复制大众汽车的路线，同时也没有实施所谓的“双车战略”措施，而是国产某些进口奥迪汽车，并且从中还能明显感觉到上汽奥迪要力压一汽-奥迪一头，比如上汽奥迪旗下的奥迪A7L、奥迪Q6和奥迪Q5 e-tron，都无一例外的透露了在数字等级上高出一汽-奥迪的感觉。另外我们以奥迪A7L为例，它的顶配版售价是超过了一汽-奥迪A6L的顶配版车型售价，在价格上成为了奥迪汽车在华国产的“天花板”。而以上这些做法汇在一起，应该就比较符合贾鸣镝口中希望上汽奥迪成为豪华车在华生产“天花板”的说法吧。

No.3 产品脱离用户心声，车型换壳明显，上汽奥迪深陷网络泥潭

当然贾鸣镝觉得，上汽奥迪要成为豪华车在华生产的“天花板”，其根基依然是奥迪在国内30年的品牌基础，但小编认为它严重忽略了消费者心声。我们先以上汽奥迪A7L为例，在奥迪汽车中有着“最美奥迪”之称的奥迪A7 Sportback，国产之后通过“加屁股”的形式演变成了三厢版的奥迪A7L，美其名曰是为了“兼顾商务和姿态”，而这种做法无疑让我想起了当年法系车到国内将两厢车改为三厢车的做法，而其结果只能是“丑不可言”， “最美奥迪”的称号在上汽奥迪A7L上荡然无存。更可惜的是，即使上汽奥迪A7L的起售价格仅为41.87万元，但3712辆的累计销量相比于进口奥迪A7的3224辆的累计销量来说，也只是奄奄一息。

另外除了上汽奥迪A7L之外，拥有国产奥迪最大尺寸的上汽奥迪Q6同样在网上陷入了“换壳途昂”的舆论当中。因为此前上汽奥迪也表示，奥迪Q6并不会与一汽-大众、奥迪生产和销售的任何一款车（包括进口奥迪）有交集，于是留给奥迪Q6的只有两种路线，第一种是重新开发设计，第二种就是换壳上汽大众旗下的SUV产品。

最后对于上汽奥迪来说，或许上汽奥迪成立之前，所有的人以为凭借奥迪品牌的加持，上汽奥迪一定可以获得不错的市场表现，但一年时间过去了，上汽奥迪交出来的答卷并不能让用户满意，无论是整个上汽奥迪的品牌策略还是上汽奥迪的车型产品，都完美诠释了什么叫“一手好牌打的稀烂”。当面对上汽奥迪低迷又惨淡的市场时，贾鸣镝再次跳出来称：“奥迪品牌在中国30年是有品牌基础的，但我们要打造不一样的奥迪，现在还无法单纯用销量来衡量，因为还没到时间，刚学会哭，你说怎么跑得快？”

所以我们也不愿意用一年时间来断定上汽奥迪的发展之路，只希望上汽奥迪可以尽快拿出更多的诚意和实力，让用户看到上汽奥迪真正的实力。