总体来看，1月汽车市场销量总体走低。对此乘联会秘书长崔东树表示，“受去年年底车企促销销量提前释放以及1月春节假期等影响，1月车市呈现合理性低迷，开门红可能推迟至2月。”

2023年伊始，国补政策的退出让不少消费者对新能源汽车持观望态度，再加上特斯拉的降价，导致新能源汽车市场承压，1月车企销量数据也出现了波动。

在前十排名的车企中，只有3家单月销量突破10万辆，比亚迪和特斯拉在新能源汽车市场仍然保持强劲势头，其中比亚迪1月批发销量达到15万辆，特斯拉在中国的批发销量也达到6.6万辆，包括3万辆出口车型，而其他车企的表现就有些差强人意了，接下来我们具体来看各家车企1月零售情况。

排在第一名的是比亚迪汽车，1月的零售销量达到14万辆，同比增长47.1%，市场份额为10.8%。虽然车市集体下跌，但1月比亚迪汽车的市场份额，相比于去年12月还提升0.5%。

从比亚迪公布的具体车型结构销量来看，销量表现最好的仍然是宋PLUS家族，1月销量为3.57万辆，还有比亚迪元家族，1月销量也超过了2.3万辆，两款车共同成为比亚迪汽车的销量担当。

比亚迪2023年的销量目标是挑战400万辆，为了完成这一目标比亚迪今年还将推出多款新车，包括海鸥、海狮以及一个全新品牌的首款车型，仰望U9等等。

长安汽车1月排在了第二名，销量为11.7万辆，统一下滑18.5%，超越了一汽-大众，1月份的市场份额也提升至了9.1%。目前长安汽车暂时未公布具体车型销量结构，不过可以猜测长安CS75、CS55等车型，以及UNI系列仍将会是销量担当。

最近几年，长安汽车的产品丰富程度也在逐步完善，在轿车市场推出的几款新车获得了不错的市场反馈，2023年也是长安汽车产品大年，预计还会投入更多具有竞争力的产品。从目前已知的消息来看，今年上半年，第三代CS75PLUS 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD等全新产品将完成亮相。

排在第四名的是吉利汽车，1月销量为8.8万辆，同比下滑33.3%，市场份额为6.8%。国补退出后对吉利新能源车影响较大，再加上春节假期和极氪工厂改造等原因，吉利汽车包括极氪、几何、睿蓝在内的三大新能源品牌，总销量仅1.1万辆。

2023年吉利将挑战165万辆目标，新能源是重要布局板块。据悉，吉利汽车最近还要发布新能源品牌战略，同时也会有新的中高端新能源品牌诞生，值得期待一下。

排在第三名和第五名的是一汽-大众和上汽大众，1月销量分别为11.1万辆和8.1万辆，同比下滑分别为41.6%和41.4%。

从2022年开始，一汽-大众的销量就落后比亚迪，其中原因除了受到市场环境影响外，在新能源产品上的短板也是原因之一，而上汽大众的销量走势一直下滑比较明显，同样也是新能源市场短板所致，而燃油车市场份额也在减少。

排在第六名的是广汽丰田，1月零售销量为6.1万辆，同比下滑30.3%。从广汽丰田公布的销量结构来看，赛那取得了不错的成绩，1月销量突破8000辆，创下历史新高。

日系合资东风日产1月销量为4.5万辆，同比下滑59.3%，市场份额为3.5%。日产2023年在国内的形势也是很严峻，奇骏的销量下滑明显，而天籁也卖不过雅阁和凯美瑞，目前仅靠一款轩逸来竞争还是很有难度的。

排在第七名的是华晨宝马，1月销量达到5.7万辆，由于定位豪华品牌，较高的门槛让BBA很少能跻身前十强，而宝马做到了，可见该品牌在国内的影响力提升不少。

上汽通用和上汽通用五菱分别排在第八名和第十名，1月销量分别为5.5万辆和4.4万辆，同比下滑分别为54.2%和48.4%，两家车企销量直接腰斩，整体市场表现并不乐观。

其中，上汽通用计划在2023年推出4款奥特能平台车型进入中国市场。在新平台、新技术以及新产品的带动下，或许能缓解通用销量持续下滑的态势。

总的来看，2023年汽车市场并没有迎来开门红，除了受到春节假期影响外，购置税、国补退出也有影响，同时也不要忽略了整个汽车市场的竞争，从车企排名来看就能洞察一二。（数据来源乘联会）