据了解，该协议目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。如果按照普通家用轻型车15年的使用期限来计算，该协议可确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。

欧盟之所以推出该法案，主要是推动电动汽车产业在欧盟的的发展，同时也是为了进一步减少碳排量，从而可以更好应对气候变化。

欧盟禁燃议案最早在2021年7月就已经提出，也是欧盟“减碳55”一揽子计划的一部分，其主要目的是为了实现2030年温室气体排放量较1990年下降55%的目标。2022年6月，欧盟27国环境部长就禁售燃油车议案达成共识，并于同年10月与立法者达成协议。

该议案通过后对车企也提出了约束要求，迫使其加速推出以纯电动汽车为主的零排放车型，对整个欧洲汽车市场的电动化也起到了拉动作用。

如今已经有多家知名车企制定了停售燃油车时间表。大众汽车表示将在2030年实现70%以上的电动汽车销量比例，2035年在欧洲市场停售燃油车；奔驰也明确将在2030年全面停售燃油车，丰田计划2030年在欧洲停售燃油车。

除了明确停售燃油车的车企外，也有其他企业的发展规划中也提到了停止燃油车生产计划。从奥迪最新的未来发展规划来看，将会从2026年开始仅推出电动车，从2029年起所有工厂都生产零排放的电动车，到2033年完全停止燃油车的生产。

随着禁售燃油车措施的逐步落地，欧盟委员会也表示将会在2025年前制定欧盟市场所销售汽车、货车碳排放数据的评估方法。值得关注的是，在该议案中也提到将会为小规模汽车制造商提供灵活，允许轿车年产量小于1万辆或小货车年产量小于2.2万辆的车企适当减免2035年的减排目标。

对此行业专家分析称，欧盟禁燃议案的实施会促使欧洲新能源汽车销量大幅度增长，对于有出海计划的中国新能源车企而言也意味着在欧洲纯电动市场的竞争会更加激烈。

乘联会秘书长崔东树判断，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌。

目前，包括比亚迪、蔚来在内的中国车企已经陆续出海欧洲，其中比亚迪方面表示，公司正在探索在欧洲建厂，去年10月与欧洲汽车租赁公司SIXT签署合作协议，后者将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

蔚来汽车在2022年开启了德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务。按照计划，到2025年蔚来还将进入25个欧洲国家和地区。

据了解，经过两年的布局，吉利领克在欧洲六国开设了11家体验店，订阅用户也即将超过20万。目前领克品牌出口的主要是领克01，后续领克09、领克03和领克05会继续走向欧洲市场，同时也会增加欧洲线下体验店数量。

除了整车企业，以宁德时代、蜂巢能源、国轩高科为代表的动力电池企业，也纷纷在欧洲建厂，加速国际化进程。

2023年将会是我国新能源汽车出口爆发的一年，预计全年出口量有望接近80万辆，同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。

从目前来看，中国自主品牌在新能源技术领域已经实现了超越，尤其是智能化方面有了很强的优势，已经具备“走出去”的条件。

当然，中国车企走向欧洲市场必须建立稳定且有价格竞争力的零部件供应链，动力电池及其产业链上的中国供应商可凭借其技术及成本优势，加速向欧洲市场扩张。

对于中国车企而言，除了要把握欧洲全面禁燃带来的市场机遇，同时也要提升自身竞争力。随着欧洲全面禁燃的快速推进，必然会有越来越多的跨国车企转向电动化赛道，产业竞争会日趋白热化，如何抓住先发优势是中国车企必须重视的课题。