既然是混动版车型，那首先介绍一下本田ZR-V致在e：HEV混动版（以下简称：致在混动版）这套混合动力系统。它搭载了本田第四代i-MMD混动系统，相信这套系统大家并不陌生，在型格混动版上搭配的就是这套系统。发动机部分采用的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率是143Ps。驱动电机采用的是永磁同步单电机，与发动机搭配综合功率为203Ps。传动系统与之匹配的是E-CVT变速器。

在此次试驾过程中，我也模拟了正常使用场景，70%城市路段+30%环路路段，表显油耗4.8L/100km，这样的表现算是一剂强心针了，而且据说在“满状态”下，综合续航更是超过1000km，那究竟开起来表现如何咱们接着往下看。

首先这套第四代i-MMD混动系统，是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。而致在混动版提供：纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，在正常行驶时，致在混动版是由电动机主要驱动的，这样在市区游走时，可以获得媲美纯电车的出色NVH表现。

【纯电模式】

【混合动力模式】

【发动机模式】

在试驾过程中，致在混动版的0-80km/h加速可以说一气呵成，此时为混动模式，加速感受十分顺畅。致在混动版的发动机会在巡航时通过离合器进行硬连接，巡航时平稳的转速，也是保证低油耗的条件之一，可以说第四代i-MMD混动系统找到了“三优解”。

致在混动版是基于Honda Architecture新架构平台所打造的，与型格同架构，也使得身为SUV的它拥有了轿车般的驾驶感受。悬架方面，采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架，这套悬架调校偏硬朗，在盘桥、转弯、变道时，都能提供不错的侧向支撑，美中不足就是在过减速带时，家人会觉得有些硬。此外，转向手感有些出乎意料，转向力度不算轻，这样也能更精进操控感受，我个人是比较喜欢这种手感的。

致在混动版的驾驶感受咱们就说这么多，再来回顾一下静态表现。首先就是这套设计语言，混动版车型相比燃油版进行了微调，直瀑式的进气格栅和缩小开口尺寸的雾灯是最明显的变化。此外，全车进行了黑化处理，中网、轮辋、外后视镜、前唇、侧裙、后唇等细节处都采用了亮黑材质，这样营造的运动感与燃油版车型是截然不同的。

尺寸方面，致在混动版的长宽高与燃油版车型相同，分别为：4586mm/1840mm/1621（1611）mm，轴距2655mm。

内饰方面，整体的设计语言甚至让我这个德粉有点心动，尤其是贯穿式蜂窝状空调出风口饰板，除了不太好清理以外，视觉效果拉满。10.1英寸的中控触摸屏，较高的分辨率保证了现实效果的细腻程度，但是只支持CarLife，缺少了CarPlay功能，在便利性上有些折扣。

因为采用按键式换挡机构，所以中控台下方可以预留一个储物格，像是钱包等小物件都能放在里面，既能保证车厢内的整洁，又能保证安全性。

抛开设计方面，最值得一提的就是皮质采用了做工用料了，内饰中的皮革材质采用了珠光工艺，在光线照射时，会有种熠熠生辉的感觉，非常高级。座椅采用了高级皮革材质，内部的填充也非常厚实，其实这张座椅看上去的视觉效果，也能对它的舒适度略知一二了。

此外，空调控制区所采用的机械旋钮，也有一股“德味”，在旋转的时候，咔哒咔哒的声响，有些上瘾，换句话说就是“质感很强”。空调温度在26.5摄氏度以上灯光为红色，以下为蓝色。

我作为紧凑型SUV的车主，非常推荐年轻人选择紧凑型SUV，原因有三。其一就是紧凑的尺寸，在早晚高峰代步时，游刃有余；其二就是在保证便利性的同时，周末无论是带上另一半、约上三五好友亦或是带上家人，五座布局也完全够用了，我的身高是1.77米，前排调整到我合适的位置后，后排还能保证将近两拳的腿部空间；其三就是双排座布局保证了后备厢的充裕空间。

致在混动版的后备厢正常容积为380L（有低音喇叭版本为370L），这样的表现足以装下5个人的出游行李，如果将后排座椅比例放倒后，后备厢容积便可以进一步扩容。带上另一半“逃离城市”，躺在致在混动版里面，看满天星斗闪烁岂不乐哉？

总结：现如今年轻人压力大，所以倡导多元化生活。正所谓“生活不止眼前的苟且”，致在混动版通过更先进的第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台，满足了年轻人的更多可能。当然，解压的方式不止“逃离城市”，还能探索城市一隅，这一切的一切在这辆致在混动版车上都能满足。看到最后，试问大家“致在混动版会成为你的新选择吗？