提及福特锐界，相信大家都会拿它联想到丰田汉兰达，毕竟这两位多年来的宿敌，如今随着市场需求的多元化，开始走向下坡路，尤其是锐界，据2022年数据统计，其全年销量约2.2万辆，月均不足2000，可见它正在失去竞争力。好在，福特没有放弃这款最早布局中国七座SUV市场的经典车型，在2月23日这一天，以“L”级的全面进化，为年轻消费者带来了全新大7座SUV锐界L。

就造型设计而言，锐界L采用福特“势能美学”全新家族设计语言，充满力量感的车身造型，与现款车型相比有着较大反差。尤其在细节上，例如：前脸换装时下流行的点阵式中网，被LED灯带贯穿的分体式大灯组，贯穿式LED尾灯，车身多处的黑化处理，以及双颜值设计等等，无不在迎合年轻人的审美观。

众所周知，一款车如果有了“L”后缀，首先就表明它是一款加长版车型，而从账面数据来看，锐界L的长/宽/高分别为：5000/1961/1773毫米，轴距2950毫米，对比下表我们不难发现，它与现款车型虽然在车身高度上仅仅增加了3毫米，但长、宽，轴距都有着不小的增加，即便是面对换代后的汉兰达，其堪比大众途昂的尺寸，可以说是底气十足。

你以为锐界L仅仅因为加长，便会让丰田汉兰达“下岗”吗？当然不是，因为这个“L”还有另外一个解释。“Lounge魔变舒享空间”，毕竟尺寸加大之后，好处就是空间的加大，作为一款适合全家出游的大7座SUV，福特工程师根据中国人体型特征，对座椅的设计型面、材质、结构和尺寸做了重新调整。而且在座椅的软硬度，座垫长度、宽度，靠背倾斜角度也做出了一定调整，再加上加热、通风等配置，从而让驾乘者有着更加轻松的乘坐质感，即便是长途出行也不会有太多的不适。

既然说到全家出行，锐界L在座椅布局上采用的2+2+3的座椅布局形式，区别于传统的2+3+2，如此设计会让第二排有着相对独立的乘坐环境，对于那些刚刚结婚还没有孩子的年轻家庭来说，带着父母一同出游，也是一件轻松的事情。另外，新车第二排采用带腿托功能的双悬浮式头等舱座椅，宽阔的横向空间配合三种模式一键切换近零重力模式，让出行变得愈发轻松。值得注意的是，得益于第二排座椅采用滑轨式调节，在一定程度上减轻第三排乘员的腿部压力，让第三排不再是“鸡肋”。

除此之外，锐界L搭载由全液晶仪表和贯穿式中控屏幕组成的27英寸大联屏，其设计与“大哥”福特探险者较为类似，并且在ST-LINE车型的贯穿式出风口、座椅缝线等处还使用了大量的红色线条装饰，凸显运动氛围。配合ANC主动降噪系统，以及B&O音响，进一步加持人们出行的愉悦性。

诚然，除了尺寸与舒适性的升级，锐界L在动力上也有着较大提升，提供燃油版与混动版两套不同动力便于消费者选择。燃油版很简单，搭载2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，最大扭矩378N·m。

混动版则是在第五代2.0T EcoBoost发动机的基础上增加了一套动力分流混动技术，该动力分流技术是使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，再通过整车控制系统VCU对发动机和电机的计算，自动匹配动力输出模式，达到动力与油耗的平衡，最终实现WLTC百公里油耗6.31升。

说到这里，或许有人会提出疑问：“这不与第四代汉兰达所搭载的丰田THS混动技术如出一辙嘛”，没错！这其实是早年福特和丰田技术交换的结果，可以说是师出同门。不过，锐界L搭载了最大功率202kW，最大扭矩405N·m的高功率发动机，相比汉兰达141kW，238N·m的2.5L自吸发动机明显强悍不少。而且，丰田THS采用的是镍氢电池组，锐界L配备的是NCM111三元锂电池，很明显具有大电流充放电特性的NCM111三元锂电池能够摆脱丰田混动动力肉的诟病。哦，对了，据官方介绍，新车还提供智能电控机械四驱系统，虽与硬派SUV无法相提并论，但时下流行的轻越野出行，还是不成问题的。

写到最后：

作为福特征战国内SUV市场的重要车型，锐界对品牌整体销量有着较大的影响，可随着新能源汽车不断的渗透，汽车消费的多元化，以及对手的相继换代，如今还处于2015年换代后的锐界难免有些“老骥伏枥”的感觉。好在，随着锐界L的强势来袭，并且从颜值到品质，再到动力的全面升级，让它在面对“宿敌”汉兰达时，有着十足的底气。当然，最终能否胜利，顺利让汉兰达“下岗”，还要交给4月的上市价格，届时就会有最终的答案。