当地时间3月1日，特斯拉在得州奥斯汀超级工厂召开2023年投资者日活动，并揭晓了“秘密宏图”的第三篇章。

在投资者日活动举办之前，外界普遍猜测特斯拉会在这次活动中发布一款更便宜的新车，不过会上特斯拉并未发布该新车，也没有透露有关第三代平台的更多细节，这也引发特斯拉股价盘后出现下跌。

不过从这次大会特斯拉也公布了不少信息，包括墨西哥工厂即将动工、Cybertruck皮卡将在今年问世、下一代汽车组装成本降低50%、下一代永磁电机减少使用碳化硅和稀土、开放超充网络等。

特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，“在这个行业，你能够生存还是死亡，取决于你管理成本的能力。”他还表示，降本不难，但不以减配为手段的降本非常难。

针对下一代汽车平台，特斯拉将通过制造环节、供应链、工厂等方面全方位拉低成本，以实现总体成本降低50%的目标。

在生产流程方面，特斯拉首次尝试对Model Y使用一体化压铸结构件的车型，未来将继续减少Model Y车身零件数量，将车身分解为几个部分，在组装上，将序列组装和平行组装同时进行，这样整个车辆的组装只需要进行一次，提升30%的生产效率。

值得一提的是，从Model S到Model 3的制造，车辆线束减少了17公斤，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。另外，Cybertruck、Optimus和未来的车辆也将使用48V架构。

同时，特斯拉高管还强调了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等技术都是用于减少工厂占地面积、资本化支出和成本。此外，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。

不仅如此，特斯拉将为下一代汽车设计自研控制器，提升一体化程度，以降低电子设备的复杂性和成本。

以特斯拉Cybertruck为例，该车控制器自研率达到85%，是目前所有特斯拉车型中占比最高的一款车，而下一款新车的自研比例将达到100%。

马斯克自信地说，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本。同时特斯拉相关负责人也透露，通过对产品改进的方式，特斯拉Model 3生产成本大幅度降低了30%。

另外特斯拉还表示，下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本将降低1000美元。

特斯拉工程师表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。受到该消息影响，3月2日早上稀土永磁概念股集体下跌。

除了降低电动汽车的成本，特斯拉还致力于充电硬件成本的缩减。据特斯拉介绍，超充硬件和安装成本比行业平均水平低两到七成。

此外，特斯拉使用“旅途规划（Trip Planner）”，以便车主拥有更快、更便宜的电动汽车充电，每千瓦时的成本下降四成。

在本次投资者日大会上，特斯拉公司副总裁朱晓彤也现身。据他介绍，特斯拉目前正在改善生产链条，寻找机会提升产能，目前年产能是200万辆，特斯拉也在寻求在全球建立更多工厂。

值得关注的是，3月1日一早，特斯拉实现了400万辆里程碑，该公司超级工厂目标是每45秒生产一辆车。对此朱晓彤表示，“特斯拉第一个100万辆用了12年时间，第四个100万辆只用了7个月时间。”

活动上，马斯克表示，推动特斯拉销量的关键是为消费者降低价格，并补充说特斯拉今年提供的折扣刺激了需求。在问答环节的最后，马斯克也拒绝透露特斯拉下一代汽车的信息和时间线，表示会有专门的发布会来进行介绍。

小结：尽管特斯拉这次投资者日大会上并未发布下一代新车更多消息，不过下一代汽车组装成本降低50%这个信息意味着未来推出的产品价格也会随之下降，但是多个模块合成为一个模块，成本确实减少了，但是否就意味着后期维修成本更高了呢？至于下一代永磁电机将完全不使用稀土材料还是很令人期待的。