在新能源的转型上，丰田其实并不积极，其原掌门人丰田章男曾多次在公开场合反对全面电动化，这也直接影响了丰田的电动化进程。但在全球电动化大潮之下，丰田还是宣布将推出30款纯电车型，首款车型就是早前上市的bZ4X。

丰田在混动领域实力强劲，但在纯电领域似乎还没有进入状态。此前bZ4X在丹麦的实测续航里程与标称数值差距巨大，最低达成率仅有47%，这也导致其市场表现非常惨淡，而国内的情况也不理想，1月份的销量仅有767辆，境遇可想而知。

此次上市的第二款纯电车型bZ3与bZ4X采用同平台打造，或许是自知在纯电领域的技术是短板，丰田选择了与比亚迪进行合作，bZ3将搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和比亚迪旗下弗迪生产的电机。

具体性能来看，新车提供两款前置单电机，最大功率分别为135KW和180KW，最大扭矩均为303Nm。匹配的磷酸铁锂电池有49.92kWh和65.28kWh两种容量，CLTC续航里程分别为517km和616km，达到了目前主流水准。

对比丰田bZ4X，该车提供150KW和160KW两款电机，匹配宁德时代的三元锂电池，续航里程从400km到615km不等。对比来看，bZ3的电机功率高低区分更明显，续航里程的门槛提升到了500km以上，最高续航则基本保持。考虑到比亚迪在电动领域的技术稳定性，相信会为bZ3带来一定的市场信心支撑。

外观打造上，bZ3延续了丰田bZ家族的设计语言，凌厉的风格加上大量块面造型，风格上介于油车和纯电新势力之间，独特且颇具个性，辨识度很高。尺寸方面，bZ3定位中型轿车，车身长宽高分别为4725/1835/1480mm，轴距为2880mm，行李厢容积为439L，空间宽敞度和实用性表现不错，适合家用。

配置上，丰田在日系里面算是相对厚道的品牌，bZ3全系标配10安全气囊、L2级智能驾驶辅助、全速自适应巡航、电动天窗、隐藏式门把手、全液晶仪表、12.8英寸中控触摸屏、皮质座椅、自动大灯、双温区自动空调等，丰富且实用。

整体来看，新车在外观配置等方面基本延续了丰田bZ家族的特色，个性鲜明，性价比较高，动力方面与比亚迪合作，相信性能有所提升。不过前有bZ4X的遇冷，并且丰田在纯电领域看起来并不上心，这导致全新bZ3的市场表现充满了不确定性，具体如何，拭目以待。