对于这几款ID家族的纯电车型，大众寄予厚望，希望通过它们来替换大众的燃油车型，并抢占电动汽车市场。不过现实却让大众始料未及，在中国这个全球最大的汽车市场，大众ID家族的市场表现相当惨淡。

今年2月，大众ID.3在国内的销量为1062辆，ID.4系列为2321辆，ID.6系列为900，整个ID家族2月份在中国市场的总销量为4283辆。对比特斯拉，Model 3在2月份的销量为8397辆，排名轿车销量榜第26位，接近大众ID家族的两倍。

不止Model 3，特斯拉还有Model Y，该车在2月份的销量达到25526辆，排名SUV销量榜第二，仅次于最近爆火的比亚迪宋PLUS新能源。值得一提的是，特斯拉中国生产的两款车型同时也在供应中国以外的亚洲市场，这其实还“拉低”了特斯拉在中国市场的整体表现。

从数据上来看，大众ID系列在中国市场的表现离大众的期望很远，以至于大众更换了中国区的负责人。不过这一举措仍然没能给大众带来更好的销量数据，大众ID系列在中国市场完全不是特斯拉的对手。

从车型上来看，大众ID家族虽然有3款系列车型，但ID.3定位紧凑型两厢车，与定位中型轿车的特斯拉Model 3不在同一级别，两车在尺寸和价格上差异很大。大众ID.3的车身长度为4261mm，轴距为2765mm，价格16.2888万元起，在近期全国性大降价的背景下，优惠后的裸车价格为13.69万元起。

这样的定价按理说应该具有很强的竞争力，因为特斯拉Model 3的的起步价为22.99万元，相较大众ID.3高出9万多元。或许你会说Model 3的车身长度达到4694mm，轴距达到2875mm，空间和实用性超过大众ID.3很多。但一个有意思的数据是，比大众ID.3车身尺寸更小，价格便宜2万的比亚迪海豚2月份卖出了22682辆，可见大众ID.3不止输在尺寸上。

另外如果我们对比大众ID.6和特斯拉Model Y，前者的定位和尺寸更大，它们的价格接近，但是Model Y的销量却远超大众ID.6，这也能很好的说明，即使是同样的量级，大众ID系列车型在特斯拉面前几乎没有抵抗力。

两个车系的差距，除了品牌和性能指标外，还有一项就是车机系统。大众的智能车机系统一向都是其软肋，曾经因为车机系统问题还导致大众ID.3推迟上市，而大众的高层也屡次表态要改善车机系统。这样的情境下，自然也就无法取得多好的市场成绩。

特斯拉则刚好相反，其智能车机和智能辅助驾驶系统一直是产品主要卖点的组成部分，虽然智能辅助驾驶一直备受争议，但这并不妨碍其在业界和消费者当中的知名度，众多竞争对手也是以其为对比和追赶的对象。两相对比，大众ID系列卖不过特斯拉，也就没有什么好奇怪的了。