对于很多人来说，“跨界造车”这个词一直都是贬义词，但是当传统车企联合国内巨头一起造车的话，“跨界造车”就可以获得更强大的资源支持，“跨界造车”就会成为一个褒义词，因为前者的“跨界造车”严重缺乏造车经验，而后者就能做到如虎添翼。在国内汽车市场里面，能称之为“跨界造车”成功典范的，智己汽车就是其中之一。

提到智己汽车，可能很多人并不是特别熟悉，而它就是张江高科、上汽集团和阿里巴巴三大巨头跨界领投的全新汽车品牌，目前智己汽车旗下已经推出了两款车型，智己LS7和智己L7，而今天我们试驾的就是智己LS7，一款30万级的中大型轿跑纯电SUV。

不过在本次试驾活动中，官方以“SUV 3.0”来定义智己LS7，强调它所带来的价值解放与体验升华，其中就包括视野3.0、空间3.0，以及安全&好开3.0。那如何理解“SUV 3.0”呢？智己LS7又能带给我们怎样的体验呢？今天，我们就来一探究竟。

作为一款中大型轿跑SUV，智己LS7在外观设计上给人一种紧绷的时尚感，尤其是车头上下两组LED灯带所带来的视觉效果，会让车头整体看上去更加的低趴且运动，当然也充满了辨识度。另外作为一款纯电SUV，智己LS7还提供了前备箱，可进一步提升整车的储物能力。

车身侧面，智己LS7采用了轿跑SUV的设计风格，不过相比于其它轿跑SUV来说，智己LS7从B柱之后没有明显的下滑曲线设计，而是在C柱之后形成了明显的溜备造型。另外智己LS7侧面还有一个非常巧妙的造型，就是下车窗沿也是在后部有明显的上仰设计，由此给人造成的视觉就是极具运动感。也正因如此，即便智己LS7的车长达到了5049mm，宽度达到了2002mm，它看上去依然不显大。

另外智己LS7在轮辋方面将提供22英寸的五幅式运动轮毂设计，并且黄黑的撞色轮毂搭配橙色Brembo刹车卡钳，以及占据车头2/3的比例，使得视觉方面极具冲击力。另外再加上轮胎采用的米其林PS EV新能源专用轮胎，为后面智己LS7的运动性提供了足够强大的基础作用。

车尾方面，智己LS7最大的亮点在于它采用的贯穿式尾灯组设计，不过区别于其它车型内嵌式的造型设计，智己LS7外露的造型使得它更具超跑气息，比如阿斯顿马丁DBX的尾灯造型等等。当然除了尾灯组之外，智己LS7在车尾底部包围上也采用了八字形的开口设计，更大的造型就赋予了它更强大的高性能SUV气息。

接下来在内饰层面。智己LS7采用了目前新能源汽车较为流行的内饰风格，整个内饰几乎没有任何实体按键，都是通过触摸操作或者屏幕里面的功能进行操作，涵盖了车辆95%的功能范围。另外智己LS7的内饰亮点在于它所采用的超大尺寸前挡风玻璃，整个挡风玻璃不仅可视面积达到了1.63㎡，同时106°的纵向视角也达到了同级最大的规格。而为了最大化规避紫外线并隔绝热量，智己LS7采用了全球唯一的三层镀银工艺和顶级渐变绝热隔音PVB材料，以及采用Air Curtain空气帘技术，通过空调出风口给前方形成一到空气帘，同样也做到了隔热和快速降温的效果，而这就是智己LS7“视野3.0”的重要体现。

除了“视野3.0”所带来的优势之外，智己LS7的内饰还拥有26.3英寸中控液晶显示屏+15.5英寸的快捷控制面板组成，其中上面左右两块屏幕可实现单独升降，目前属于行业首创的地位。当然整个屏幕在操作上和显示清晰度方面，也做到了无可挑剔的地步，支持语音控制的功能也进一步提升了它操作起来的便利性。

聊完屏幕之后，就是智己LS7所搭载的半幅式方向盘，目前这种方向盘通过了法规的要求，可在道路上正常使用。不过对于初次接触者来说，这个方向盘在快速转弯还是拥有一定的局限性，也就是说喜欢尝鲜的用户也需要付出很大的学习成本。但如果你不喜欢这种方向盘，智LS7也免费提供普通方向盘可选。

接下来在空间层面。智己LS7在乘坐空间方面是没有任何问题的，身高175cm的笔者坐在第二排拥有一肘的腿部空间。而除了宽敞的乘坐空间之外，智己LS7的右后座还提供121度真正的零重力座椅，而零重力座椅的优势就是能保证身体每个压力部位可以做到统一性消除绝对的压力点，再加上它后排提供的座椅通风加热和按摩功能，可以说这才是真正的老板位。不过打开后排零重力座椅之后，此时的智己LS7会变成一款“三座车”。而这就是智己LS7所宣称的“空间3.0”。

解释完了“视野3.0”和“空间3.0”之后，接下来就回归到“安全&好开3.0”。在这方面我们先说安全层面，首先智己LS7在空气质量方面，在中汽研CN95清新空气座舱测试中首次达到了100分的满分测试，也就是说它车内空气质量是达到了全行业领先的状态。其次在电池安全层面，智己LS7也采用了行业首创的PSG相变超材防火墙和行业特有的Pack内喷淋系统，来防止电池内部因为短路或者其它原因导致起火现象的发生。另外满足IP68和IP69K的最高防尘防水级别，也让电池包可以保证更强的安全性。最后，智己LS7在车身刚性上采用了潜艇级别，最高1500Mpa的超高强度、全车6安全气囊+远端中置安全气囊，赋予了直接LS7更强的被动安全表现。

而在“好开3.0”上，智己LS7整车采用了“全明星”的供应商加持，包括其搭载的Continental专利闭式空气悬架系统、超百年德国品牌的Bilstein DampTronic电磁动态阻尼调节系统、BOSCH品牌的EPS电子转向、英伟达Orin X芯片+双激光雷达（试驾车暂未搭载）等等。动力层面，智己LS7将搭载前后双电机，拥有最大425千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为4.5秒。

因而在强大的动力的加持下，智己LS7整车在加速性上肯定是毋庸置疑的。而除了加速性之外，智己LS7在操控、底盘和悬架方面带来的综合感受，让我觉得这是一款主打运动属性的SUV车型，尤其在山路试驾过程中，整个悬架在压缩和回弹的时候总是能给人带来十足的过弯信心，甚至有点让我不能摸清楚它的极限到底在哪。在配合上底盘的反应和对车身的回馈，使得驾驶者能明显感觉到它带来的稳定感，以及整个车辆在弯中做出的迅速反应，开起来就不像一款中大型SUV，而是具备运动属性的轿跑车。

当然除了山路中能提供足够的驾驶信心之外，智己LS7在高速上也能带来不错的底盘质感表现，驾驶起来的舒适性虽然并不是很强，但也绝对对得起三四十万的价格。另外这辆车虽然未搭载激光雷达，但整个智能驾驶的表现也属于L2+级别，像高速上的自动跟车、车道保持，以及自动加速和主动刹车等功能都完全在可接受的范围之内，没有任何恐慌感或者不适感，但在使用过程中切记要保持注意力，做好随时接管的准备，毕竟它还未达到真正意义上的自动驾驶，驾驶者依然是安全的主导者。

最后总结：作为30万级的纯电中大型轿跑SUV，智己LS7首当其冲就是驾控方面所带来的优越感，也是目前为数不多国产汽车里面能把底盘、转向和悬架调校具有韧性和质感的车型，如果你是一位喜欢驾控的用户，那智己LS7应该不会让你失望。