发动机自动启停

所谓的发动机自动启停，就是车辆在行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，驾驶员踩下刹车停车达到一定时间，发动机会自动熄火，以节省燃油。当车辆需要继续前进的时候，驾驶员松开刹车，或者转动方向盘，系统就会自动重启发动机，正常行驶。

自动启停的设计初衷是为了省油，特别是在长时间拥堵路段，或者需要长时间等待绿灯的情况下，自动启停能减少不必要的燃油消耗。有数据显示，车辆开启自动启停功能，可以减少约8%到15%的油耗。

不过，自动启停功能其实更多的是在照顾汽车生产厂的利益，因为我国的排放法规非常严格，还有碳排放的法规紧随其后，这也使得汽车生产厂在绞尽脑汁的寻找降低油耗和排放的方法，自动启停就是其中一种，并且默认开启。

自动启停让不少车主抗拒的原因有很多，首先就是配套的蓄电池更贵，通常需要上千元，而普通电池只需小几百；第二，长期且频繁的启动发动机，会造成蓄电池、启动机甚至发动机的过快损耗，增加用车成本；第三，频繁的启停，会影响驾乘体验。

第四，也是车主抱怨最多的一点，发动机熄火后，车载空调也会随之关闭，因为空调制冷需要发动机才能带动，这如果是在夏天或者冬天车内乘员就会非常难受，难怪很多车主上车后第一件事就是关闭自动启停。

全景天窗/玻璃车顶

全景天窗在之前属于高端配置，很长一段时间都是好车的专属。不过随着汽车行业的发展和配置的提升，全景天窗如今也很常见了，甚至部分车型还推出了几乎覆盖整个车顶的玻璃，带来的好处就是视线相当通透，格调大幅提升。

不过，很多车主的全景天窗一年也用不了几次，复杂的结构还增加了漏雨的概率。此外，部分车型采用大面积的玻璃，还没有遮阳帘，虽说厂家宣称这些玻璃具备一定的阻挡紫外线的功能，但其作用并不明显，坐在车内如同烤箱一般，简直是花钱买难受。

半幅式方向盘

半幅式方向盘其实是方形方向盘的一种极端设计，将原本用于赛车和高级跑车上的方形方向盘移植到了如今的普通车型上，并将转动轴置于方向盘上长边，使得方向盘几乎只有半幅，例如特斯拉的Yoke方向盘和智己的YAT方向盘。

设计师之所以打造这样的方向盘，笔者猜测最初或许是为了造型炫酷，特立独行，首先设计了一个中心对称的方形。但由于其上半幅遮住了仪表，且无法像圆形方向盘那样从空隙通过，因此就将方向盘下移，转动轴升至最顶边。

这种方向盘被不少的用户吐槽，首先是改变了传统的操作习惯，让搓盘子成为了历史，在车辆掉头、入库和大幅转弯时双手需要交叉，增加了操作难度；其次，半幅式方向盘仍然沿用传统的转向比，本来就操作不便，还需要打一圈半才能打满，带来一定的安全风险，难怪特斯拉后来恢复了圆形方向盘作为选项之一。

屏幕换挡

汽车换挡的方式有很多，最常见的就是机械式挡把换挡和机械式怀挡换挡，后来又出现了电子式怀挡换挡、电子式按键换挡、电子式旋钮换挡。而在不久前，特斯拉发布了一种全新的换挡方式——屏幕换挡。

这种换挡方式配备在新款的Model S/X车型上，完全取消了原有的换挡拨杆，将换挡操作集成在中控大屏上，通过上下滑动屏幕上的换挡滑块，进行前进和后退的换挡操作，看起来相当新潮。但老是伸手去操作屏幕，真的比拨杆更方便吗？

此外，有网友担心如果中控屏黑屏死机怎么办，毕竟这样的事情也不是没有发生过。好在特斯拉还是留了一手，在中控下方的无线充电板边缘设计了四个实体触控按键，通过操作这些按键也能实现换挡。

作为电动汽车推动者的特斯拉为我们带来了不少的创新，包括半幅式方向盘、单踏板模式以及屏幕换挡，虽然这些或许是未来的发展方向，也有可能是过渡性的尝试，至于消费者是否有接受，那就看自己的选择了。