至于召回的原因，正是之前饱受争议的单踏板模式。此前特斯拉频频传出撞车事故，不少涉事车主表示该车“刹车失灵”，虽然口枪舌战多个回合，但一直都没有一个权威的结论。不过在这场争议当中，以特斯拉为代表的单踏板模式被广泛关注，很多网友分析正是这种设计导致了驾驶者可能误踩电门，从而引发事故。

其实这从此次特斯拉的召回公告中也能看出，特斯拉承认旗下车型“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略”，“对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒”，导致“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患”。

这次被收拾的单踏板模式其实只是众多不合理功能设计的一个，另外还有不少备受质疑的，例如半幅式方向盘。近日，资深汽车人士孙少军在社交平台上透露，半幅式方向盘今后可能不允许上“公告”，这意味着该项装备将不允许在国内生产的汽车上使用。

目前国内在售的车型当中，采用半幅式方向盘的代表车型就是特斯拉Model S Plaid版和智己LS7，丰田bZ4X曾展示过该配置，后来在量产车当中却并没有出现。作为一个不算新鲜的事物，半幅式方向盘来源自赛车方向盘，但赛车方向盘还是基本遵循了中心对称的设计，并且齿比达到8:1，打满也不需要很大的转向幅度。

但特斯拉和智己的半幅式方向盘真的只有传统方向盘的下半幅，中心轴在上方，整个方向盘似一个大摆锤，操作起来的难度可想而知。不仅不能进行老司机们最喜欢的搓盘子，甚至在大幅打方向时两只手不能很好的找到衔接点，容易导致脱手，引发事故。

事实上作为电动汽车标杆的特斯拉一向比较激进，除了单踏板模式、半幅式方向盘之外，据称特斯拉还要将屏幕换挡搭载到新款Model 3上，届时大家熟悉的机械换挡将会被取消，换挡功能被放置在中控屏左侧。这样的好处是为厂家省了一系列的机械机构，让人担忧的是万一车机系统死机怎么办？