其实宏光MINI EV热卖的原因也很简单，最主要的就是价格便宜，性价比更高，与欧拉R1、奇瑞eQ1、比亚迪e1等车型相比，在空间、续航和价格上都更有优势，3万元左右的价格让很多上班族或接送孩子上下学的人心动。

随着宏光MINI EV的热销，不少车企也看到了该细分市场红利，于是推出了不少同级产品，像奇瑞奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini，这些车型在去年也取得了不错的销量成绩。

不过，微型电动汽车增长势头从2023年开始逐渐消退，就比如以往月销量在3-4万辆的宏光MINIEV，开年首月销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%。最近乘联会公布的数据显示，该车4月销量仅为1.8万辆，同比下滑27.4%，市场销量开始放缓。

值得关注的是，其它国产微型电动汽车的销量也不乐观，包括长安lumin、熊猫mini、QQ冰激凌等车型并没有延续去年的良好势头。

其中，奇瑞QQ冰淇淋今年首月的单月销量为2736辆，同比下滑高达72.6%；2月销量为3134辆，同比下滑51.4%。4月已经跌出新能源轿车前十排名。

不得不说，微型电动汽车市场似乎“失速”了。那么，为何微型电动汽车突然就不好卖了呢？接下来车企还要不要继续推出更多车型增强竞争力？

首先，微型电动汽车销量失速与价格越来越高有关。最初五菱宏光MINIEV卖得好价格因素占了大半，它极大降低了纯电动车的入门门槛，还从根本上满足了用户对低成本通勤的刚需。

随着消费升级，很多家庭都有了第二辆汽车，而纯电动汽车是最理想的选择，日常维护费用低，而且充电也比加油更划算。五菱宏光MINIEV等微型代步车的出现，让那些原本打算买电动自行车和老年代步车的群体纷纷将目光转投微型电动汽车，于是市场就一片火热。

不过，最近两年微型电动汽车的价格也在不断上涨，包括五菱宏光MINIEV在内的微型电动汽车起售价也提升了不少，而且还没有实质性的升级，如果想要更舒适、续航更长的车型就要多花几千，甚至上万，导致很多人放弃购买微型电动汽车。

当然，微型电动汽车涨价的主要原因也是前两年电池原材料价格上涨，尤其是碳酸锂的价格一度接近60万元/吨，而电池成本又占了电动汽车的大部分，再加上购置税补贴的取消，车企推出的微型电动汽车如果卖不出规模，那肯定就要亏本了。

其次，微型电动汽车销量失速与燃油车市场清库存也有着较大关系。3月，湖北启动了大规模的政企补贴购车活动，其中雪铁龙C6共创版从指导价21.19万元“直降”至12.19万元，直接卖断货，几天时间迅速完成从无人问津到迅速清库存的惊人转变。

在微型电动汽车涨价时，燃油车却在大幅度降价，尤其是那些市场表现一般的合资品牌车型，以及三、四线品牌推出的燃油车，价格几乎打五折。对比来看，花5、6万买一辆空间小、续航低、动力弱、只能城市代步的微型电动汽车就显得不划算了，不如买燃油车。

对于很多家庭用户来说，他们更关注用车成本，虽然微型电动汽车行驶成本更低一些，但是那些只是偶尔用来代步出行的人群来说，电动汽车价格本身就比燃油车贵，多花的钱加油也足够了，而且同价位的燃油车功能性则要强得多，所以到底谁更划算，其实还真不好说。

第三点原因是，消费升级下人们更愿意购买大空间、安全性强、续航长的车型。对于大部分人群而言，他们真正能接受的最小车型或许是小型纯电汽车，甚至紧凑型，毕竟在很多人眼里跟老头乐没有太大区别。

就比如，欧拉好猫和五菱缤果这类车型就开始受欢迎，4月五菱缤果卖出了1.5万辆，不难看出五菱已经做好让缤果取缔MINIEV成为下一款爆款车型的准备。

此外，如今有几家车企已经开始将新能源车型的价格降下来了，像比亚迪推出的秦PLUS冠军版就做到了油电同价，还有零跑汽车也在宣称自己是油电同价无虚高溢价。再叠加动力电池原材料的价格下降，相信电动汽车的价格也会有所下调。

所以在消费升级的时代，微型电动汽车增长就开始变得缓慢，当廉价代步车不再廉价，更多有竞争力的车型涌入这个赛道后，那微型电动车的生存空间会越来越小。