根据《欧洲汽车新闻》的报道，在过去的两年内，中国生产的乘用车出口量猛增211%，未来有望成为全球最大的汽车出口国。中国汽车工业协会不久前发布的数据显示，今年1-4月，我国共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。今年一季度，中国汽车出口甚至超过了日本，排名全球第一。

这一惊人的成绩和速度让海外的汽车制造商们感受到了前所未有的压力，福特CEO不久前就曾表示，最大的竞争对手在中国，比亚迪比特斯拉更可怕。2022年，比亚迪出口销量为5.59万辆。今年1-4月，比亚迪海外市场的销量累计达到5.36万辆，已接近去年全年的水平。截至今年3月，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家。

另外一个被欧洲消费者熟知的中国品牌就是蔚来，虽然近几个月蔚来在国内的销量下滑明显，但在欧洲市场的拓展仍在继续。不仅蔚来的汽车越来越多的出现在欧洲的街头，其电池交换站也让欧洲消费者颇感兴趣。根据蔚来的计划，到2025年蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

在征战海外市场的中国车企当中，还有一个值得一提的品牌，就是上汽名爵MG。作为来自英国的汽车品牌，MG在欧洲消费者心目中仍然具有很强的英伦属性，因此也广受欢迎。数据显示，今年一季度上汽集团在海外市场销售新车25.7万辆（出口23.1万辆，海外基地产销2.6万辆），同比增长五成。其中，MG出口欧洲市场达到5万辆，同比翻番；MG新能源汽车出口5.6万辆，同比增长超过300%。

相对于欧美汽车品牌，出口海外的中国汽车除了在价格上的优势之外，往往还拥有更先进的车机系统，配置上也更丰富，毕竟在全球制造业中心，为车辆装备上“彩电、沙发”等配置，可以说是标配。

另一方面，国内有着完善的汽车配套产业链，特别是新能源汽车不可或缺的电池。目前宁德时代已经成为了全球最大的电池制造商，为吉利、长城、上汽等品牌供应电池。此外，作为行业领头羊的比亚迪也是全球主要的电池制造商，除了自产自销，还向特斯拉等品牌供应电池。

不过，虽然中国品牌的汽车在海外市场发展迅速，但基数低，在部分市场的占有率仍然不高。例如在欧洲，今年1-4月，中国品牌乘用车在欧洲的销量为85900辆，同比增长102%；但从占比来看，4月中国品牌的乘用车仅占新车注册总量的2%，未来还有巨大的努力空间。