具体来看，对于新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

此外，蔚来还表示自6月12日，免费换电将不再作为基础用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

同时，蔚来汽车对于降价前已经提车的用户也给出了相应的举措，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；当购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

从蔚来新的价格体系来看，购买全新ES6搭载75千瓦时（kWh）电池包车型起售价为33.8万元，如果选择BaaS电池租用方案，起售价将为26.8万元，在同级市场竞争力提升不少。

还有蔚来卖得比较不错的ET5，价格调整后搭载75千瓦时（kWh）电池包车型起售价为29.8万元，进入到30万以下细分市场，而选择“租电池”方案后起售价为22.8万元。

经过本次价格调整，蔚来品牌整车售价也首次进入了30万元以内门槛，入门车型ET5如果选择电池租赁方案，与特斯拉Model 3、飞凡F7等同类型产品价格接近。

据介绍，目前蔚来用户超33万，此次调整政策付出了超百亿补贴，将实实在在的优惠给到用户。

关于此次调整，蔚来董事长、首席执行官李斌回应本次降价时表示，这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。“现在是最合适的发布时机”，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

曾记得在2023年中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾对“价格战”现象做出回应表示不参与“价格战”，目前毛利已经挺低了，而且直销的方式也很难去参加这个事情。

他还补充道，“价格战”肯定不是最好的方法，用最低的价格去获得最好的产品和服务，经济理论上是不成立的，不过这次蔚来汽车的全系降价似乎也是在价格战面前妥协的做法。

此前一直坚持不降价原则的蔚来汽车，在销量一直没有起色后不得不采取降价的方式获得更多用户，毕竟市场竞品数量众多，价格不具备竞争力的情况下，蔚来的潜在客户已经出现了流失，并遭遇了销量增长的难题。

从5月销量数据来看，蔚来共交付新车6155辆，环比、同比双双下滑。2023年1-5月，蔚来共交付新车43854辆，同比增长15.8%。截至5月底，蔚来新车累计交付量为333410辆。

另外，蔚来管理层承认，ET5、ES7等新车型终端表现不及预期。早前李斌在一次采访中开玩笑表示，如果继续保持“蔚一万”（蔚来月交付量万辆左右），他和总裁秦力洪就要去找新工作了。

在6月9日的蔚来2023年第一季度业绩会议上，李斌立下了“下半年平均月销超过2万台”的目标，这次降价或许就是李斌达成目标的“杀手锏”。

据了解，下半年蔚来汽车的多项正向研发成果将在下半年落地，有效促进整体销量提升，整体经营将迎来重要拐点。

接下来还有蔚来ET5旅行版，将在6月15日全球发布，并在中国市场率先开启交付。作为蔚来全系车型产品价格调整后发布的首款新车，蔚来ET5旅行版的定价以及后续蔚来全系产品的市场表现也值得关注。

关于蔚来汽车的这次新动作，行业人士也表示全系价格下调3万，将大大增强产品的性价比和竞争力，当前蔚来增遭遇较大的销量增长压力，如果还坚持不降价来保持所谓的调性，并不明智。