“3/4刻度潮野座驾”，按照官方给出的定义，即是0刻度代表轿车，1/4刻度座驾是旅行车，2/4刻度座驾是城市SUV，4/4刻度座驾是硬派越野车，所谓的3/4刻度，就是比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适，而这就是今天试驾哈弗二代大狗燃油版给我最深的感受。

作为一款能将户外郊游与城市出行二者兼顾的车型，二代大狗2.0T+9DCT的动力总成功不可没，其最大功率175kW，配合385N·m的峰值扭矩，让驾驶者能在城市中游刃有余的穿行。就像此次我们从北京出发沿京港澳高速前往保定市易县的五洲越野露营基地路上，大车较多，不时就需要急加速超车，而这台2.0T发动机转速达到1700转时，便可爆发最大扭矩，加速并线超车，一气呵成。

此外，简单感受了下它的两种常用驾驶模式，在标准模式下，二代大狗起步并不是很激情，显然这是向舒适性妥协，而这就会导致在加速超车过程中，需要深踩油门来谋求最大的动力输出。相比之下，高速行驶更建议用运动模式，低挡位压榨发动机的转速，虽然对油耗不太友好，但能让加速响应更加灵敏。当然，你也可以在运动模式下通过换挡拨片手动驾驶，需要超车直接降挡，想降低油耗可升到9挡，以1600-1700转低速域行驶。

诚然，这次活动更多是想让大家感受二代大狗所谓的3/4刻度越野，为此特意安排了一条3.8公里的非铺装山间穿越线路。得益于24°接近角、30°离去角，以及19°纵向通过角的加持，让二代大狗能够轻松翻越高坡。

200mm最小离地间隙，虽然无法与硬派越野车相提并论，但在面对较为简单的碎石路面时，也只需稳住油门，握稳方向盘，便能轻松穿越。不过，有一点要注意，该车为了照顾城市出行的舒适性，选用锦湖的19英寸公路胎，通过如此硬核的路面，还是要多加小心。

经常玩越野的朋友都知道，越野车因底盘较高，导致车头下方存在一定盲区，这时二代大狗的540°全场景感知系统，就能让车内驾驶员清楚知道车辆所处环境，降低危险事故的发生。

值得一提的是，在面对场地上的连续交叉轴和炮弹坑时，二代大狗作为15万级唯一带后桥牙嵌式电控机械差速锁的城市四驱车型，依托简单粗暴的机械式刚性连接，让后桥两侧车轮间扭矩实现100%输出，再配合9种地形模式的一键切换，即便是“越野小白”也能靠着自动模式轻松通过。

正所谓“百闻不如一见”，二代大狗虽然给予不了硬派越野车那般诗和远方，但轻奢的户外出行还是不在话下，而这里说的再多也不如你去亲自感受，所以动态就说这么多，我们最后来聊聊二代大狗在静态上都有哪些“小心思”。

在颜值上，单看二代大狗的外观，肯定会给你一种越野车般的既视感，毕竟方正的车身设计，加之越野车上经典的圆形车灯，以及车身多处的铆钉元素，无不在彰显它的“野性”。

可当坐进车内，你便会发现这条“狗”与外在颜值有着极大反差，因为它能将越野车上的简约实用与城市出行的精致舒适有效兼顾，并且有12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+HUD抬头显示，这三块屏幕的加入，也给该车带来较为不错的科技氛围。

不得不说，二代大狗有着诸多实用性设计，尤其是储物空间上，像副驾驶位置的储物槽、副驾驶手套箱左下侧的隐藏式挂钩、车门板上为水瓶单独设计的储物格等等，足以看出设计师的“小心思”。

在舒适性上，二代大狗有着4705/1908/1780mm车身尺寸，以及2810mm的轴距，其长轴短悬的车身比例，让它的轴长比达到了0.597，配合27°、31°两挡调节的后排靠背，给予二排乘员舒适的出行享受。

说到这，有一点得小小吐槽下。或许是试驾车的原因，二代大狗的后排出风口温度却与前排出风口的温度不太一致，换言之，当前排出风口温度正适宜的时候，后排吹出来的冷风可以形容成自然风，而当前排出风口温度感觉冻手时候，后排才刚刚合适，不知入手这款车的朋友是否也出现这种情况，评论区留言吧。

写到最后：

众所周知，15万级SUV市场是车企必争之地，而凭借“比城市SUV多一刻度的野趣，比硬派越野车多一刻度的舒适”的设计理念，哈弗大狗开创了3/4刻度轻越野品类。不得不说，后疫情时代，这种将城市与户外相结合的理念，更容易被消费者接受，因为在他们看来真正的“生活”，是逃出平淡的舒适圈，活出精彩。说了那么多，最后问大家一个问题，这款哈弗二代大狗，你喜欢嘛？