从CR-V到思域 全明星阵容是怎样炼成的？

一个车企的品牌知名度往往是由明星车型创造的，比如日产的轩逸、长城的哈弗H6、现代当年的第八代索纳塔，甚至奇瑞刚刚开始造车时候的QQ。有一款明星级产品就可以保证企业能生存得很不错，而东风本田的车型，几乎款款都是经典和明星。

2004年4月24日东风本田推出了它在中国市场的首款车型，居然不是当时在市场占绝对份额的轿车，而是一款城市休旅SUV。这个市场在当时并没有被人看好，要么轿车，要么就是硬派的越野车，比如北京吉普老大切诺基，华泰特拉卡和丰田普拉多等。东风本田CR-V的出现不仅带火了SUV市场，更是成为了当时乃至今后20年时间内现象级的SUV产品。当时更是有国内汽车品牌双环模仿其造型推出了SRV休旅车，居然也能卖得不错。可以说东风本田的这20年，CR-V是全程参与者，从2004年一直火到了2023年，2022年CR-V销量依旧超过了20万台，妥妥的明星产品。

两年后的2006年4月22日，东风本田第二款产品问世--第八代思域。当时的思域可能并没有而后的第十代思域那么火爆，但它的品质和质感，在紧凑型轿车里是相当高的。我在2009年购买第一款车的时候，目标车型一个是东风本田思域一个是东风日产骐达，最后由于囊中羞涩的原因，购买了价格便宜接近2万元的骐达，这是一个经常想起来就让我觉得遗憾的事情，毕竟思域的造型更好看，动力更强，保值率更高。10年后的2016年4月，第十代思域上市，让年轻用户找到了属于自己的专属座驾，让思域成为了东风本田的C位车型，也真正的为年轻用户带来了更多驾驶的乐趣。

2012年别克昂科拉率先上市，2013年底铃木锋驭上市，2014年初标致2008上市，它们共同开启了小型SUV细分市场，成为了当时小型SUV市场上最红的三款车型，也吃到了该市场的第一波红利。竞争是残酷的，为了争夺小型SUV市场的老大，它们互相“打”得不可开交。有意思的是，当2014年底东风本田XR-V在广州上市以后，它们三位“元老级”车型，逐渐失去了市场的宠爱，甚至停产，而XR-V则是真正带火了小型SUV市场，一直红到了现在。

除了这些明星车型，东风本田还有口碑极好的MPV艾力绅，刚刚上市的小紧凑型SUV车型HR-V，中型SUV车型UR-V，以及在小型车领域拥有极高人气的来福酱，驾乘质感领先的英仕派等等。

 电动化时代 东风本田志在先端

东风本田在新能源风口上的声量确实没有新势力和一些新品牌那么强，这一方面是由于先入为主电动新品牌的认知原因，另外一方面也是因为东风本田在燃油领域太过出色的表现，加上东风本田的“理工男”性格，踏实把产品做好才是最重要的。让用户感受到东风本田的产品魅力，而不是让用户感受到它的传播声量。

其实2018年东风本田就发布了“Seeing the Future”电动战略计划，2019年“Fun电大会”上推出了首款纯电车X-NV，正式开启了它的电动化之旅，紧接着2020年首款PHEV车型CR-V锐·混动e+亮相。至此东风本田已经完成了燃油、纯电、油混和插混的全面动力形式布局。

东风本田在技术上的前瞻性，也恰如其分地呼应了其品牌精神：Stay Ahead（志在先端）。在纯电车型领域，2022年东风本田推出本田在华首款纯电车型e:NS1，今年上海车展e:NS2亮相，明年上半年上市。在混动车型领域，东风本田今年推出了第四代i-MMD技术以后，把混动技术升级为强电智混技术品牌，以提高插混和油混车型在其战略中的重要性。

未来 一切刚开始

对于汽车行业未来5-10年的发展，新能源一定是趋势，但在未来纯电和混动车型占比上，多方权威机构的预测不尽相同。但在当下和未来5年内，插混和油混是最切实可行适合更多人使用场景的一个动力方案，而且如果纯电没有政策支持，混动的占比会更高。

混动技术（不包括狭义增程）需要企业强大的技术团队和长期的研发投入，我们可以看到造车新势力们，要么选择相对比较简单的纯电方案，要么选择已经被淘汰的狭义增程式动力方案，基本没有混动或者插混技术。所以拥有混动技术的企业，造纯电车是完全没有技术门槛的，反过来却不行。

对于东风本田，i-MMD技术已经有了10年以上的技术沉淀，现在第四代的i-MMD强电智混技术，正是最匹配市场需求的时候。该技术可以纯电、可以混动也可以在高速工况下实现发动机直接驱动，这能让整个动力输出一直保持在最高效的水准，也让驾乘人员得到一个最好的用车体验。

在经营上，东风本田的理工特质让它更专注于研发，一方面继续深耕混动技术，另一方面纯电车型陆续投放市场，保持自己的节奏，不受造车新势力们的干扰。我很赞同东风本田的经营理念，以人为本，让用户、员工、伙伴都得到喜悦。东风本田深知，产品是需要让市场去验证的，口碑是用户给的。

东风本田，一切刚开始。