马斯克通过视频连接的方式出席了此次会议，并就特斯拉如何接近人工智能及其在自动驾驶技术方面取得的进展发表了一些评论。他表示，“就特斯拉现阶段的情况而言，我认为我们非常接近在没有人类监督的情况下实现完全自动驾驶。”

不过他也解释道，“这只是猜测，但我认为我们将实现完全自动驾驶，也许你会称之为L4或L5级，我想就在今年晚些时候。”不得不说马斯克是个营销大师，擅长在适当的时候撩拨一下市场、投资人和粉丝们的心，虽然他强调这只是猜测，但却足以引发关注。

按照目前通行的分级方式，L4级及以上可以称为真正的自动驾驶，此时的车辆能够在没有人类驾驶员干预的情况下实现驾驶任务。当然具备这种性能的车辆仍然配备了方向盘，人类驾驶员在需要的时候可以接管车辆。

L5级则是自动驾驶的最高级别，能够在所有情况下实现全部驾驶任务，无需人类驾驶员干预，甚至车辆不需要方向盘，车内的每个人都是乘客，这可能就是未来智能交通工具的终极形态。

如果特斯拉今年真的实现了L4级或L5级自动驾驶，那将对整个汽车行业和科技行业带来巨大的冲击。毕竟在今年早些时候，梅赛德斯宣布将在2024款EQS和S级上面配备L3级自动驾驶辅助，引发了行业关注。

好巧不巧，正当马斯克自信满满的预测自动驾驶之时，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）重启了对特斯拉车辆涉嫌意外加速的调查，这是该机构下面的缺陷调查办公室（ODI）在2023年6月29日收到一份申请报告后做出的决定。

这项调查将涵盖美国约1万辆特斯拉汽车，几乎包括了在美国销售的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y。值得一提的是，早在2020年1月，NHTSA就收到了最初的申请书，要求对特斯拉的意外加速进行调查，但安全监管机构在一年后拒绝了这一要求。

让NHTSA改变主意的新申请书是由明尼苏达州普利茅斯的Roland Belt提出的，据称其中包括有关逆变器设计的新信息。根据Belt的说法，他的申请书先是被汽车媒体Autoevolution报道，最近的开源研究使人们对该组件的功能有了更深入的了解。

基于此，申请书声称逆变器的设计缺陷允许间歇性更高的电流流过车辆的12伏电气系统。Belt在申请书中指出，这种突然的额外电压消耗可能是由附件对额外功率的需求触发的，从而阻止特斯拉的诊断系统将其识别为故障。

申请书称，这一错误可以解释美国特斯拉车主报告的部分或全部意外加速事件。不过在调查结果出来之前，Belt的说法已被一些特斯拉黑客驳回，他们声称申请书中引用的逆变器设计与特斯拉使用的逆变器设计并不相似。

以在特斯拉电池组和其他硬件上的研究而闻名的杰森·休斯（Jason Hughes）在推特上表示，他不相信12伏电源电压的下降会导致校准错误，从而触发意外的加速事件。

他表示，“特斯拉的油门踏板动力虽然来自12伏系统，但使用两个独立的隔离式5伏电源。该系统中的故障无法为完全加速产生正确的信号，这是不可能的。如果12伏系统如此之低，导致隔离的5伏电源及其电容器降至预期电压以下，这将下垂双传感器的整个曲线，导致踏板故障，而不是完全加速。”

事实上不止美国，在中国网络上也有大量的网民质疑特斯拉的刹车系统，也出现了多起特斯拉汽车失控撞车的事故，但到现在为止都没有一个公认的结论，而相关部门也只是要求特斯拉恢复对于单踏板模式的选择，以免驾驶员发生误踩。特斯拉是否“刹车失灵”，堪称汽车行业最大的悬案。