其实，不只是凯迪拉克，前不久极氪、特斯拉、吉利、蔚来等车企都对旗下车型进行价格下调。车企们一系列操作，似乎预示着汽车市场第二轮价格战已经悄然开启了。

从年初特斯拉Model 3和Model Y降价2-4.8万元开始，到湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，再到全国范围内扩散，中国车市的价格战已经持续了半年以上。

“价格战仍会继续，且短时间内会一直进行下去。”关于车市的未来趋势，乘联会秘书长崔东树一语道破。

为了让汽车市场平稳发展，7月6日中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，业内一度认为持续已久的车市“价格战”或就此结束。

不过两天后，中国汽车工业协会就发表声明，删除《承诺书》涉及价格负面的表述，并表示遵守《反垄断法》，自主定价，公平竞争。

虽然车企们签订了这份协议，明面上不会继续价格战，但暗地里的较量仍然没有停止，短短几天时间，车企大幅降价行为更加密集，价格战呈愈演愈烈之势。

首先降价的是南北大众，一汽-大众率先对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。就在同一天，上汽大众也宣布，对旗下纯电车型ID.3最高降价3.7万元。

随后，特斯拉也开始变相调价，并在官方微博宣布升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权。还有就是我们开头提到的上汽通用。

可以看到，大众、特斯拉和通用都是头部汽车品牌，这些车企密集降价行动很有可能会引起新能源汽车市场新一轮的价格战。

从今年上半年的价格战来看，主要竞争关系是传统燃油车和新能源车，还有自主品牌和合资品牌之间的较量，也是车企为了争夺更多市场份额采取的策略。

上半年的价格战给汽车市场带来了两方面的改变。一是自主品牌新技术不断落地，提高了产品力和市场份额，而合资品牌的定价权被削弱；二是加速了新能源汽车取代燃油车的脚步，并且油电同价趋势越发明显。

不过，从最近车企的价格战来看，向市场释放了一个新信号，那就是价格战开始转向纯电产品，比如特斯拉的Model S/X、大众ID.家族、极氪001等车型，这一次车企都是为纯电车型推出了优惠政策。

对此我们分析认为，新能源汽车价格下降短时间内不可控，毕竟目前市场需求略显低迷，较高库存的产品需要被消化，车企不得不通过价格让步的方式解决当下难题。

另外，动力电池原材料价格也有所下探，这也让新能源汽车的成本降低。最新数据显示，碳酸锂均价每吨30.4万元，此前价格一度跌破每吨20万元以下，后有小幅回升。

还有就是目前新能源汽车市场增速也在放缓，乘联会数据显示，2023上半年国内新能源汽车累计零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%，增速较以往同期翻倍的增长已明显放缓。

所以综合分析之后，新能源汽车市场的价格战也会继续，不过“以价换量”的方法虽然换来了短期内达标的销量，但却一步步蚕食着经销商的利润空间，同时也会给消费者带来不信任的感觉，增加观望情绪。

对此乘联会崔东树表示，“目前‘价格战’已经出现了市场混乱的现象，属于恶性‘价格战’，并不是我们所提倡的。”

所以，我们认为降价对于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。