该信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明共同署名。信中写到，由于目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。

信中还表示，为顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。在该信发出的当天，广汽三菱就公布了员工安置方案，这也意味着裁员正式开始。

对于此事件，广汽集团的相关工作人员表示，广汽三菱目前是暂时停产消化库存，属于一个过渡阶段。如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，但复产时间不确定。该工作人员还表示，广汽三菱并未退出中国市场，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作，并将依法依规进行人员结构的优化，尽最大努力保障员工的合法权益。

资料显示，广汽三菱成立于2012年，旗下车型包括劲炫、奕歌、欧蓝德、帕杰罗，还有三菱与广汽合作打造的纯电SUV阿图柯。在越来越激烈的市场竞争下，广汽三菱从2018年巅峰时期的14.4万辆一路下跌，到2022年仅卖出了3.36万辆，连零头都不到。

2023年，广汽三菱的经营情况进一步恶化。3月就有汽车大V在社交平台爆料称，某日系合资品牌即将退市，生产线将转作集团自主品牌的代工。对此网友们猜测是广汽三菱，但该公司随后进行了否认，不过如今被打脸，看来辟谣往往都会成真。

数据显示，今年3月广汽三菱的产量为803辆，销量为2471辆；到了5月其产销量均为0。今年前5个月，广汽三菱累计产量3367辆，同比下滑75%；累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

对于三菱市场下滑的原因，有分析师认为，三菱在国内市场的车型更新换代慢，产品单一，缺乏重磅主力车型，并且新能源转型滞后。目前广汽三菱的在售车型有阿图柯、劲炫、欧蓝德和奕歌，其中新能源车型仅有阿图柯，还是采用的广汽的新能源技术，被称为“换壳埃安”，市场表现非常惨淡，6月仅卖出了6辆。

不断下滑的市场表现使得广汽三菱的财务也出现了严重的危机，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额达到65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%。虽然后来广汽三菱的股东进行了紧急输血，但惨淡的市场恐怕也难以回天，未来或将步广汽菲克的后尘。