就在我们试驾之后的7月15日晚上，高合HiPhi Y正式以33.9万元~44.9万元的价格上市销售。对于这个价格来说，G哥认为它还是有明显竞争力的，尤其是对比其它35万级的其它新势力纯电SUV来说，比如在车型级别就对蔚来ES6形成了降维打击、在产品个性化层面也足以威胁到同样是中大型SUV定位的小鹏G9，以及合资品牌凯迪拉克锐歌等车型。

所以通过以上的简单对比，高合HiPhi Y是不是还挺值得我们关注的？好，接下来我们就借着这次高合HiPhi Y的试驾，来看看它到底值不值得大家下订。

多说一句，高合汽车自从进入到新能源市场之后，推出了高合HiPhi X和高合HiPhi Z两款家族旗舰，而这两款车型无疑在定价层面给用户留下了高端科技先锋的印象，在个性化层面是赚足了眼球。然而对于高合汽车来说，或者是任何一家新势力品牌来说，相比于品牌上的赞美，或许销量才是他们活下去的基础。所以高合汽车的第三款车型就推出了目前看来比较“卷”的高合HiPhi Y。

能对高合汽车产生极大兴趣的人，想必颜控至少占了一半，毕竟当你从高合汽车上下来时候的“仪式感”就能让很多人觉得：这钱花得值。因此，作为高合汽车旗下的第三款车型，高合HiPhi Y在设计层面也是充满了仪式感和未来感，比如车头大灯就是由828颗LED光源组成了ISD智能交互灯，可与智能进出、HiPhi Show等功能联动，可以非常直观的看到车辆的状态，甚至是充电状态、行人先行提示，以及遥控自动泊车显示等等，功能和可玩性都非常高。

除了前大灯的创新设计之外，高合HiPhi Y在车身侧面还有三大亮点。其一是整车4938mm的车长和2950mm的轴距，与进口版宝马X5的数据相差无几，属于标准尺寸的中大型SUV。其二是它的后门将全系标配第二代NT智能展翼门的设计，而且还集成了电动门和无框式车门两大设计亮点。其三就是单电机版车型配备20英寸邓禄普高舒适性轮胎，双电机版车型则提供21英寸的倍耐力P ZERO高性能轮胎。

车尾的亮点除了其采用的三维光翼贯穿式LED尾灯组之外，就是它通过压低的悬浮式导流尾翼之后，取消了传统的尾窗雨刮器设计，使得整个尾部更加的简洁。同时整车0.24cd的风阻系数，也让它超越了蔚来ES6的0.25cd和理想L7的0.28cd，而风阻系数的降低也有助于提升纯电动车的续航里程。

进到车内之后，高合HiPhi Y整体给人带来的包裹感还是很强的，同时分层的设计样式让它看起来也更具未来感一些。并且整车采用了五屏交互式的设计，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、17英寸的OLED中控显示屏、15英寸的高清副驾显示屏，以及22.9英寸的HUD抬头显示系统，和9.2英寸的流媒体内后视镜等组合而成，几乎形成了无死角的交互体验。其中中控显示屏还采用了超窄边框和可俯仰25°的无极定位机械臂设计，可以通过多种方式对其调节，可以给驾驶者提供一个最佳的显示视角。

当然除了硬件方面的五屏交互体验之外，高合HiPhi Y在软件层面还将提供双场景双芯片系统，包括预算效率更高的高通骁龙8155芯片和满足娱乐使用的高通QCS8250芯片，即便是出现了黑屏或者死机的情况，整个行车系统也能正常显示，最大程度的避免了影响驾驶安全的可能性。此外在功能配置方面，高合HiPhi Y是提供更高级豪华的享受，比如说23+2扬声器的英国之宝音响、后排双折叠桌板、悬浮侧吸模块、Nappa全粒面真皮材质，以及-6℃~50℃的冷暖智能冰箱等等，豪华感方面的营造绝对能排到第一梯队。

接下来就是驾控方面。根据车型的不同，高合HiPhi Y是提供单电机后驱和双电机四驱两种动力车型，其中后驱版车型的最大输出功率为247千瓦，四驱版车型再次基础之上增加了124千瓦的前置电动机之后，使得综合输出功率可达371千瓦，峰值扭矩高达620牛·米，百公里加速时间为4.7秒。当然即便是单电机后驱版车型，也能实现快6.7秒的百公里加速成绩，所以动力方面不用过于担忧。

而通过此次试驾之后，还是建议有条件的用户选择四驱版车型，毕竟对于一辆中大型SUV来说，加速体感要远比同等级的钢炮或者是轿车要来的更猛烈一些。而且即便是四驱版车型，它所搭载的115千瓦时的三元锂电池组依然能带来765公里的纯电续航能力，所以相比于后驱最高810公里的续航里程来说，仅仅损失的45公里也就完全不Care了。

当然除了加速成绩非常可观之外，34.88米的100km/h-0紧急制动距离也足以确保安全性。甚至高合HiPhi Y还将搭载了全速域主动后轮转向系统，所以即便是一辆中大型SUV开起来也会更加的游刃有余，而且高速时候所带来的稳定性和灵动性也不会让女性有明显的驾驶压力。同时这里也需要吐槽亮点，第一点是高合HiPhi Y方向盘的整体握感比较一般，第二点是座椅的舒适度不错，但包裹性还有待提升。

最后总结：通过此次试驾之后，个人觉得高合HiPhi Y还是一辆不错的车型，尤其是对于35万级的纯电SUV市场来说，它完全可以用中大型SUV的身份对部分车型形成降维打击，同时展翼门、ISD智能交互灯语、五屏交互和全速域主动后轮转向系统，都能带来更极致的用车体验，同时在动力性和续航方面带来的均衡化表现，又完全可以满足城市和郊游等多种场景。