值得关注的是，2027年东风本田不再投放燃油新车，这里的燃油车型指的是纯燃油车，并不包含油电混动车型、插电式混动车型。

此外，东风本田还表示，当新能源版图布局进一步完善后，将与比亚迪展开直接竞争，可以看出其对于新能源转型的决心。

最近两年，新能源汽车的发展速度十分迅速，中国汽车品牌在新能源领域表现十分亮眼，尤其是比亚迪，今年上半年销量超过125万辆，挤占了大部分燃油车市场份额。

对于在新能源领域转型较慢的合资品牌来说更是有着较大的挑战，本田、丰田、日产的国内合资公司上半年销量都呈现下滑态势，甚至有不少车企已经被迫退出国内汽车市场。比如讴歌、三菱，其它品牌市场表现也很一般。

从目前来看，日系品牌车型之所以市场处境艰难主要是在新能源领域发展缓慢，当国内车企已经开始向新能源领域转型并迅速推出新品时，日系车企还在观望，从而错失了最佳时机。

以往日系品牌车型主要靠性价比赢得消费者的青睐，尤其是在油耗方面的表现深得人心，但是进入新能源汽车时代，这个优势已经不再有话语权，新车被边缘化就在情理之中了。

当然，面对如此竞争环境，日系品牌也没有坐以待毙，其实本田很早就已经透露了电气化转型，早在今年上海车展本田高管就已经透露2027年在中国不再投放新的燃油车，推出的所有车型均为混动、纯电产品。

另外到2035年本田将实现在中国市场纯电产品销售占比100%，2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％。

在上海车展，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，以及e:NP2 Prototype车型。

目前，本田在国内市场推出了互为姊妹版的e:NS1/e:NP1两款纯电动车型，但是销量表现比较低迷，2023上半年东风本田e:NS1累计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。另外，虽然本田在国内也推出了插电式混动车型，比如英仕派PHEV、本田CR-V PHEV、皓影混动等车型，但是由于新车的售价较高，所以市场表现也很一般。

从本田在华整体销量来看，6月销量为11.3万辆，同比下滑19.8%，1-6月累计销量为52.97万辆，较去年同期的67.92万辆缩减了近15万辆，销量下滑非常明显。而在2023年1-6月国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田均跌出榜单前十。

从目前来看，本田在新能源转型方面的压力不小，未来很长一段时间仍然要靠燃油车来获得销量，不过当下燃油车市场份额也下滑明显。

数据显示，本田雅阁1-6月累计售出9.44万辆，不及凯美瑞，CR-V、思域分别为7.01万辆和5.27万辆，其它车型均在5万辆以下。

由此可见，本田在华燃油车销量也很一般，而电动车也不温不火，所以这也是本田面临的较大难题。而这次东风本田正式官宣停产燃油车日期，也是本田战略的正式实施，虽然这个决定有些迟，但仍然可以看出东风本田转型的决心。

小结：现如今，新能源汽车市场的竞争已经进入下半场，东风本田宣布停售燃油车也是转型决心的体现，不过时间拉到2027年似乎有些长了，如果在接下来的三年在新能源市场没有太大突破，并且不再投放燃油车，势必会对品牌的销量产生很大的影响，国内市场留给本田的时间不多了。