特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉今年的总交付目标为180万辆。结合今年一季度42.29万辆的交付量，特斯拉在今年上半年的累计交付量约为88.9万辆，接近90万辆的中期目标。但马斯克同时也表示，由于全球工厂的升级导致的停工，第三季度的产量可能会略微下降，照此来看，特斯拉完成全年交付目标还存在一定的变数。

另一个数据显示，特斯拉今年上半年的利润率在下滑。其中第一季度毛利率为19.3%，第二季度毛利率为18.2%，环比下滑了110个基点，低于市场预期的18.8%，这也是特斯拉近三年来的最低毛利率水平。

不过马斯克对此似乎并不在意，抢占市场和销量的制高点才是他关心的重点。虽然不久前特斯拉与15家中国车企一道签署了“不打价格战”的承诺书，但特斯拉中国在第二天就推出了3500元的大礼包，变相降价。

对于消费者和行业都十分关心的特斯拉是否会继续降价，以此来换取市场和销量，马斯克表示，“如果利率继续上升，汽车的可担负性就继续下降，我们希望汽车的可负担性能够保持在较高水平，我们必须去降低汽车本身的价格来实现这一目标。”

这意味着，下半年特斯拉或将再降价，一场价格战似乎无可避免。而特斯拉的股东们对此似乎颇有不满，原因自然就是降价拉低了特斯拉的利润率，他们的股票和收益就减少了。显然他们的利益点与马斯克存在较大的矛盾，前者要眼前，马斯克要未来。

或许是为了“安抚”股东，马斯克又给他们画了一个饼，他表示，“我们希望在自动驾驶上能够创造更大的价值，在未来汽车价值会大幅提升。我们现在为了量，短期地牺牲眼前的利润是有道理的，我们希望能够快速地进一步去发展FSD，真正地实现汽车价值的大幅提升。”

当然马斯克所言非虚，有数据显示，截至今年第二季度，特斯拉FSD测试版的总行驶里程已达到3亿英里（约4.83亿公里），在特斯拉用户和测试用户大幅增长的情况下，该系统的行驶里程将很快达到数十亿英里，这对于竞争对手来说是一个非常恐怖的数量级。