一直以来，法系车用自己特立独行的设计，只收到部分国内消费者的情有独钟，而当自主品牌强势崛起后，这种情况更是让法系车愈发小众。下滑的销量让法系车明白，唯有“因地制宜”方能重回市场。那作为东风雪铁龙面向紧凑级SUV市场所推出重要产品，此次小改款的天逸C5 AIRCROSS又会给我们带来哪些惊喜？

讲真，刚刚完成换新上市的2023款天逸C5 AIRCROSS（以下简称：天逸），在颜值上的改动并不多，甚至可以说是微乎其微。其家族式整体造型用大量的圆润设计，给人以Q萌可爱的样子。不过，采用“型面拓张美学”设计理念的前脸，用双镀铬条幅配合LED灯组，再搭配硕大的车标，却带来极高的辨识度。

车侧造型与老款车型保持一致，熏黑的尾窗，营造出时下流行的悬浮式车顶的既视感，并且窗框还用镀铬进行装饰，又给新车带来些许的精致。至于车尾，较为圆润的大体设计，配合渐方形的大灯，以及渐方形的镀铬尾排，虽不知能否被广大国内消费者接受，但在辨识度上，还是不错的。

就账面数据而言，新车长/宽/高分别为：4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，在紧凑级SUV车型当中，表现中规中矩。

当然，作为新款车型，2023款天逸在外观上还有着一定不同，那就是颜色，新增了“极夜蓝”车色。据了解，该车漆主剂主要采用进口饱和纯净蓝色浆+细粒径圆润珠光粉构成，蓝色纯净度达99.91%。不过，很尴尬的是此次试驾，这个车色的试驾车少且抢手，只能以图为敬了。

坐进车内，你会发现新车与老款依旧没有太大变化，其家族经典的环抱式宽体T型中控，通过简单配件装饰，让它能够在大众化内饰设计面前，显得特立独行。

其实，2023款天逸最大的变化就在于车机系统的升级，尤其是智能网联系统，在10英寸悬浮式中控屏上，全系搭载C-CONNECT 3.0 交互式智能网联系统，像360度全景影像、透明底盘，以及手机互联等时下主流功能一应俱全。另外，对于底盘透视，曾经搭载该功能的东风雪铁龙车型是用前/后两个摄像头配合算法完成，如今新车的摄像头被增加到了4个，进一步提升画面成像效果。另外，新增的AR实景导航也在400THP车型的全液晶仪表或12.3英寸全液晶仪表上显示，增加了出行时的便利。

有趣的是，新款天逸保留了大量的实体按键，相比当下“大屏解决一切”的智能车型，这种实体按键虽缺少些许科技感，但对于操作，尤其是像空调这种频繁使用的功能，会让驾车变得轻松简单了许多。

在乘坐方面，双拼色的座椅设计较为新颖，凸显年轻活力，而紧致的皮质包裹加之厚度适中的填充物，坐上去也较为舒适。从空间来看，作为紧凑级SUV，2730mm轴距也许在同级车型当中表现并不抢眼，但无论是坐在前排，还是后排，其腿部空间和头部空间对于有着1米8身高的成年人，甚是友好。另外，尽管后排地板中央凸起不高，但后排座椅中间没有头枕，如果全员乘坐，难免对中间乘员不太友好。

ok，静态部分就说这么多，下面咱们再简单聊聊动力，首先说下账面数据吧。这次试驾的23款天逸是它的400THP车型，也就是1.8T+8AT动力版本，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。还有一款是360THP的1.6T+8AT版本。

其实，熟悉东风雪铁龙天逸的朋友能看出来，这两套动力总成的账面数据与老款车型完全一致，但法系车最大的魅力就在于动力与操控。毕竟法系车深厚的调校功底，会让动力从你踩下油门踏板的刹那间就得以显现，十分线性的动力输出，就像巧克力广告词说的那样“纵享丝滑”。另外，在转向方面，法系车经典的小巧方向盘，尤为适合女性司机，不仅转向力度较为轻盈，还有着不错的指向性，给人以从容的驾驶信心。

前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架，看似在同级当中惊喜不大，但搭载的PHC自适应液压稳定技术，可以根据不同的路况来自动改变悬架的阻尼，从物理层面过滤来自路面的颠簸，确保驾驶时的舒适性。另外，新车依旧由SUV-MCS大师级底盘调校，在多弯的山路上行驶，足够的悬架支撑性能，进一步提升车辆行驶时的稳定性，这或许就是法系浪漫的另一种表达方式吧。

写到最后：

纵观国内汽车市场，合资车型的整体下探，加之自主品牌的强势崛起，让本就热闹的紧凑级SUV愈加风起云涌，同时这也给法系品牌带来前所未有的压力。而作为跨界SUV的新款天逸C5 AIRCROSS，虽然它依旧不乏法国人执着的个性设计，但新增的智能网联系统，显然能为当下年轻消费者提供便利的出行环境。当然，最重要的还是价格，2023款新天逸售价已经公布，15.27-16.97万元价格与老款车型重合，换句话说便是“加量不加价”。所以，这样的一辆小改款车型，你会喜欢吗？